8月24日上午十点，北京锐思赛车场的赛道被引擎声灌满。 大连丰盛拉力车队的两台赛车刚跑完三圈试车，轮胎卷起的烟尘还没散尽，技师已经把车围住了。 特聘教练员林德伟蹲在底盘旁边，手指着悬挂的某个部位，跟车队经理卫元强说了句什么。 卫元强后来对记者说：“试车感觉挺好，车辆状态也不错，但底盘设定还要再调一下。 ”
林德伟对这条赛道不陌生。 2015年他在这里拿过中国车手冠军。 那之后CRC怀柔站一停就是十一年。怀柔这次拿出了两条赛道。 一条叫碾子-四道河，另一条叫大栅子-十八坡。碾子-四道河以长直道出名，400米到1000米的直线路段一段接一段。 赛事组副总监黄锐给了一组数据：国际拉力赛车的平均时速一般不超过120公里，国内其他赛道平均在80公里左右，碾子-四道河预计能接近国际水平。 换句话说，在这条赛段上，车手要把油门踩到底的时间比其他地方长得多。
但麻烦不在直道上。 路面起伏剧烈，中间还夹杂着风化路段。 高速碾过去的时候车身会整个弹起来，再砸下去。 悬挂调硬了颠得失控，调软了车身晃得厉害。 技师们在维修区一遍遍拧避震器的阻尼旋钮，拧完推上车跑一圈，跑完回来接着拧。 坐在驾驶座上的车手还要在时速逼近120公里的时候预判弯道位置、找准制动点，同时扛住速度带来的心理压迫感。
大栅子-十八坡是另一回事。 全程上千个弯道，回头弯、坡中弯、发卡弯密集排列。 黄锐打了个比方：整条赛道就像运动员连续折返跑，考验心肺、爆发力和节奏把控。 赛车要在短时间内完成多次精准制动、快速降速，出弯瞬间立刻提速。 刹车片在反复急停中快速升温，动力系统在急停急冲之间频繁切换工况。 每一脚刹车和每一脚油门之间的衔接，差一点就是速度损耗，再差一点就是冲出赛道。
怀柔站吸引了35支车队、99台赛车报名。 最终参赛车辆达到100台左右。 Rally2和R5规格的赛车有15台。 德安汽车运动车队的斯柯达Rally2、星速拉力车队的丰田GR雅力士Rally2、三美车队的现代i20N Rally2，都是现役最新款。 领克也把07GT拉力赛车带到了怀柔，这是CRC混动组第一个中国品牌赛车。
怀柔跟拉力的关系比大多数人知道的要早。 1997年，中国第一场由中汽摩联主导、完整执行国际汽联竞赛规则的本土拉力赛就在这里举办。 阳坡、十八坡、大栅子这些赛段名字就是从那时候留下来的。 两年后怀柔拿到了WRC世界汽车拉力锦标赛的举办权，那是中国大陆迄今唯一一次WRC正赛。 当时台风带来持续强降雨，山路被彻底浸透，赛道难度陡增。 2012年到2015年，怀柔连续四年承办CRC。 2016年WRC回归计划取消后，拉力赛在这条赛道上按下了暂停键。
今年重启的不光是比赛本身。 赛事推出了“1+4”系列活动。 8月27日有一场新势力挑战赛，问界、岚图、大众等8辆新能源量产车上了赛道。 这是CRC创立以来第一次设置新能源车专项挑战赛。 参赛的是网络达人车手，不是职业车手。 组委会的说法是“用真实赛道数据直观展示国产新能源汽车的综合实力”。 同一天还有一场科学家体验赛，怀柔国家实验室和中科院大气物理研究所的科研工作者坐进改装老爷车，在专业赛道上跑了几圈。
赛事期间宝山镇同步办稻田音乐节。 百亩五彩稻田里搭了舞台。 白天山谷里是引擎声，晚上稻田间是乐队演出。 赛道边的维修区向公众开放，观众能看见车队检修车辆的全过程。 庙城镇还有引擎声浪节，连续三天，白天直播赛事、晚上草坪音乐会。8月28日开幕式有一场灯光秀和百台赛车集体巡游。 正赛29日开跑。 十一年前在这里跑过的车手回来了，没跑过的也来了。 技师们还在拧避震器，车手们还在看路书，观众开始在赛道边找位置。
