十年前，新兴的造车力量就像雨后春笋一样冒出来，超过60家企业都在喊着“颠覆传统”，一起冲进了这片赛场。
十年过去了，桌上的玩家剩下的也就寥寥数个。有人登上了冠军宝座，有的人则走到了拍卖台上。
这不仅关系到输赢，还关系到生死存亡。
今天咱们就聊聊，到了2025年这场新能源的大混战中，谁能坚持下来，谁又彻底出局了？
某跑登顶：安防老将的逆袭密码
说实话吧，2019年某跑推出第一款轿跑车S01的时候，几乎没人看好这家从安防巨头大华股份跳槽过来的“门外汉”。
谁能料到，到2025年，这款车居然凭借59.7万辆的年销量，压过鸿蒙智行、小鹏、理想，稳坐新势力的领头羊位置？
周叔看了一眼最新的数据：某跑全年交付了596,555辆，比去年多了103%，已经连续数月每月卖出超过7万台，11月更是一举冲到71,000辆。
最关键的是——它还是那些新兴力量里，少数几个连续几个季度都保持盈利的公司之一。
这一切的支撑，不靠一味烧钱，而是依靠“全域自主研发加上极致的成本管理”。
从T03微型车成功切入市场，到C11增程版树立“半价理想”的高性价比，再到2024年推出六座SUV C16，紧接着2025年连续上市B101和B01纯电轿车。
这款跑步机每一步操作都直击普通家庭用户的痛点。
没有出现什么“爆款天王”，但凭借“每一款都实用”的产品组合，稳稳当当地占领一席之地。
而且，某跑的国际化扩展速度也是相当快，走得挺顺利啊。
靠着和Stellantis（标致雪铁龙母公司）的合作，它在欧洲已经铺设了800家门店，预计到2025年海外销量会超过6万辆，稳居新势力出海的第一名。
再加上一汽集团的投资背书，某跑已经从最初的草根出身，变成了拥有技术、渠道和资本的体系化玩家。
蔚小理失速，哪吒拍卖：淘汰赛进入终局
再看看曾经风头正劲的“蔚小理”，如今的境遇差别可真大。某预计到2025年，销量会达到40.6万辆，比去年同期下降19.6%，这还是头一回实现年度负增长呢。
原因呢，其实挺明显：增程车型的红利逐渐到头；至于纯电的MEGA和i6，这两个就没能接住那波热潮。
虽然某鹏靠着MONA M03这款价格实惠的车型把销量拉回到42.9万辆，但过度依赖那些不到15万的车型，导致品牌的高端形象有点受影响呀。
蔚某的情况更糟，全年只卖出32.6万辆，在六强里排倒数第一。
虽然靠ES8降价和乐道的帮忙算是勉强扛住了局势，可是“三品牌并行”的做法耗费太大，挣钱依然是个大难题。
挺令人惋惜的，还是哪吒汽车。
这家在2022年还夺得新势力销售冠军的品牌，因盲目追求高峰、技术积累不够、资金链断裂，最终在2025年底被法院判决进行破产重整，相关资产被公开拍卖。
周叔上阿里拍卖平台瞧了瞧，哪吒母公司合众新能源的股权、设备、专利啥的都挂出来转让了，曾经的“下沉市场之王”，如今就等着“白衣骑士”来接手接盘呢。
换个角度想，哪吒的没落并不是巧合。
威马、高合、爱驰、拜腾……这些牌子，曾经在头条上可说是常客，现在呢，要么停产了，要么正忙着重组。
它们的共通毛病啊，就是偏重于做营销，忽视技术；喜欢疯狂扩张，却没啥现金流；重炒概念，结果用户反倒被忽略了。
能坚持下来的一些公司，比如某跑、某米、某智行，都不是简单的存在，他们要么掌握了关键技术，要么建立了完整的生态体系，要么有着难以突破的成本优势。
下一个十年：不是谁都能继续玩
到了2025年，新兴力量的格局已经敲定了。
有的跑靠踏实努力攀上了顶峰，有的依靠技术赋予新动力，有的通过流量突破圈层，而“蔚小理”这些品牌则在转型的阵痛中苦苦挣扎，寻求生机。
更让人心疼的是，从2026年开始，新能源车的购置税优惠逐步减少，价格大战只会变得更加激烈。
有趣的是，就算一些老玩家败下阵来，新面孔还在不断涌现。
像做吹风机的某觅，到了2025年竟然宣布要涉足造车这个领域。
但周叔觉得，现在入场，比十年前难十倍。
没有百亿级别的资金，没有扎实的技术基础，也没有完善的渠道和网络，就连进去的门票都拿不到。
结语
经过十年的大浪淘沙，新能源车早就不再只是“PPT吹牛”的舞台，而变成了整体实力比拼的终极战场。
能坚持下来的人，不一定是讲故事最溜的，而是那些最了解用户、最善于控成本、最能真正落到实处的。
某人冲到顶峰，哪吒搞起拍卖，都在告诉后来人：在这个圈子里，热情撑不了多久，唯有实力硬气，才能坚持到最后。
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