成都车展“大变脸”，豪车缺席，自主品牌的机会来了？

这届成都车展，豪车们集体“消失”了！保时捷、劳斯莱斯、宾利、兰博基尼这些往年闪瞎眼的品牌，今年一个都没来。反倒是比亚迪、长安、奇瑞这些自主品牌，直接豪气“包馆”，把场子搞得热火朝天。

要知道，这次超豪华品牌缺席不是一两家，而是几乎全军覆没。去年还在16号馆扎堆的保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯和莲花跑车，今年全不见了踪影 。就连曾经坚持参展的“积极分子”保时捷，这次也撑不下去了 。雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎这些二线豪华品牌也没来凑热闹 。整个豪华阵营，就剩下奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、凯迪拉克和林肯这6家还在坚守 。

自主品牌这边却是另一番景象。比亚迪独占9号馆，王朝、海洋、仰望、方程豹、腾势全系品牌集体登场，还搞起了“天神之眼”智能驾驶演示和“兆瓦闪充”技术体验区 。奇瑞更是首次以“专馆”形式亮相，包下5号馆，集结了奇瑞、星途、捷途纵横、Icar、捷途五大品牌 。长安也不甘示弱，拿下10号馆，旗下长安、福特、深蓝、长安马自达、阿维塔齐齐上阵 。

这种反差背后，是实实在在的销量变化。今年1-7月，比亚迪卖了249万辆，吉利超过164万辆，奇瑞达到148万辆，长安自主品牌也有133万辆 。自主品牌乘用车的市场份额已经占到68.6%，比去年同期又涨了6.1个百分点 。反观豪华品牌，7月份销量只有17万辆，同比暴跌20% 。超豪华市场更惨，多家百万级车型的品牌销量跌幅都在20%以上 。

为啥豪车不来了？说白了就是划不来。参加一次这种级别的车展，光搭台布展就得花几千万元，再加上展车运输、保险和人员费用，成本太高了 。但现在车展带来的订单转化率还不到5%，投入和产出根本不成正比 。销量本来就不好，还不如省下这笔钱。像保时捷，今年上半年在中国只卖了2.1万多辆，比去年少了28%，已经是连续第四年下滑了 。

政策也在起作用。从7月20日开始，超豪华小汽车消费税起征点从130万元降到了90万元，买这些车得多交10%的税 。新政策实施第一周，90万元以上车型的成交量就环比暴跌了62% 。这对超豪华品牌来说，无疑是雪上加霜。

自主品牌这边却是另一番打法。他们不再只是摆几辆车，而是把整个展区变成了科技秀场。比亚迪在室外搞起了智能化街区，让观众亲身体验仰望U8的应急浮水功能、方程豹的越野能力 。华为系更是首次集齐了问界、享界、智界、尊界和尚界“五界”同台 ，岚图知音、岚图追光L、传祺向往S9等车型全都用上了华为的乾崑ADS 4智驾系统 。

现在的人看车展，心态也变了。以前是去看豪车、看稀奇，现在更关注智能科技和亲身体验。那些天价豪车离普通人太远，反倒是自主品牌带来的智能驾驶、超充技术更接地气 。年轻人买车不再只看品牌光环，更在乎车辆的智能化体验、新能源技术和性价比 。

就连还在参展的奔驰、宝马、奥迪，也在努力适应这种变化。奔驰推出了纯电CLA，主打“豪华电动新标杆”；宝马复刻了M3 E46 GTR的经典涂装版，打起了情怀牌；奥迪则展示了PPE纯电平台，证明自己的技术实力 。合资品牌更是纷纷转向新能源，丰田专门设置了Toyota bz展区，捷达品牌也宣布要推出四款面向入门级市场的新能源车型 。

这场面，真是几年前难以想象的。自主品牌从曾经的“配角”变成了绝对“主角”，豪车们则从聚光灯下悄然退场。车展不再是炫技的秀场，而是变成了实实在在的卖场。每个展台都在推新车、搞体验、拼优惠，恨不得直接变成大型汽车卖场 。