小米汽车今年的交付节奏已经到了需要重新计算的时候了。
截至8月份，小米汽车单月销量连续5个月都保持在3万辆以上。这个成绩不算差，在SU7、YU7这两款车型共同支撑下，小米已经形成了比较稳定的交付规模。
但是问题也正是在这里：稳定在3万辆左右的距离还是很大的。从目前的统计数据上来说，2019年全年55万辆的目标还没有被完全达成。
按照目前公开统计口径推算出的2019年前8个月小米汽车累计交付量约为2.5万辆上下。
这个数字并不是企业最终财务口径，存在统计误差，但是用以观察全年任务的完成进度已经足够直观。
25万对应到55万年度目标上来说就是完成率45.4%。换句话说，在进入后4个月时还剩大约30万辆交付量才能达到目标。
接下来的压力不只是“每个月卖多少”的问题，更是现有车型是否能继续向上突破的问题。
如果SU7和YU7继续保持目前的交付水平，按每月3.5万辆左右估算，那么在后4个月内可以贡献出14万销量。这样的话小米全年销量为39万辆，则距离目标差了16万辆。
即使把现有的车型表现估计得比实际更好一些，差距仍然不会自动消失。也就是说依靠两款已经上市的车型，在最后阶段突然弥补缺口几乎是不可能的事。
这也是澎程N70、N90被寄予期待的原因。
另外的SU7、YU7已经有过市场的检验。
消费者对于它们的配置、价格以及产品定位已经有了比较明确的认识，订单积累和渠道体系也相对成熟了。N70、N90如果要快于发布的话，还要在价格上达到一定水平，并且在市场接受度上得到一定的反馈。
从目标倒推后4个月弥补约16万辆的缺口时，两款新车合计平均每月交付4万辆左右。简单地分摊下来就是每款车每月大约有2万台。这个数字并不是完全没有可能的，但是它更接近成熟热销车型的表现水平而不是刚上市车型一般可以轻松达到的高度。
新车能否迅速放量，取决于上市时间、定价策略、产能准备和订单转化速度等各方面因素当中任何一个环节出现延迟就会导致全年结果受到影响。所以小米汽车今年最终的成绩应该用区间来判断而不是简单的预测一个精确的数字。
假如N70和N90在后4个月合计交付约10万辆，加上SU7、YU7贡献的约14万辆，那么小米全年的销量就可以达到50万以上了。
如果新车型爬坡速度较慢，在后4个月中只能够带来6万辆的销量的话，全年交付量就会大约为45万多辆左右，完成率则会接近82%。但是这两种情况之间的区别并不是销量数字上的差别，而是新车从产品发布到规模交付需要多长时间的问题。
关于小米汽车能否实现55万辆目标的说法主要在于它是否继续推出新车，并不是新车型能不能在有限时间内把“发布”和“交付放量”完成转换。
目前以3万以上月度销量为基本盘的车型就是小米汽车现有的车型；N70、N90能否形成新的台阶，就决定这个基本盘在年底前是否能有明显扩大。按照现有节奏推算，小米全年交付量落在45万到50万辆之间，比直接达到55万辆更符合现实预期。
