大家总是在说，买电车就是买电池，事实也确实如此。实际上，车企们跟电池厂商很大程度上都是深度绑定的，一个品牌基本上也就深度合作一到两家的电池厂商，那各个电池厂商们的电池到底都供给哪些主机厂了呢？这次我们通过几家2月份的几家电池厂装机数据来看一下它们供给前三分别是谁。
宁德时代
毫无疑问，宁德时代肯定是大家最关心的，作为国内电池厂的标杆性企业，无论是装机量、影响力、电池质量都是国内首屈一指的存在。整个2月份，宁德时代完成了14366MWh的装机量，牢牢占据了国内TOP1，其份额已经达到了52.7%，这其中，占据比例最高的三个主机厂品牌分别是理想汽车、特斯拉、吉利汽车，分别占比为12.6%、12.2%、10.7%。
理想占据了宁德时代最大比例可能出乎很多人的意料，理想i6这款新车是绝对的大头，实际上理想i6是有宁德时代跟欣旺达两个版本，不少消费者对后者存在不信任的情况，这在装机量上有明显的体现，甚至直接助力理想成为了宁德时代单月第一大客户，不得不说宁德时代的号召力依然恐怖。
而特斯拉跟吉利一直以来装机量都比较稳定，也是宁德时代的重要合作品牌。
弗迪电池
紧随宁德时代之后，弗迪电池凭借比亚迪体系的强大基本盘，稳居国内动力电池装机量第二的位置，其装机结构也呈现出“内供为核心”的鲜明特征。
2月弗迪电池的装机数据中，比亚迪品牌以49.2%的占比稳居第一大客户位置，依旧是弗迪电池最不可撼动的基本盘。从王朝、海洋系列的国民走量车型，到高端腾势品牌的主力产品，比亚迪旗下绝大多数新能源车型的电池供给都实现了全链路自研自产，这也是比亚迪能长期把控成本、稳定交付的核心底气。
而最具行业看点的，莫过于小米汽车以17.9%的占比，成为弗迪电池第二大客户。随着小米YU7系列上市后交付节奏持续加快，产能稳步爬坡，对应的电池装机量也迎来了爆发式增长，弗迪电池也成为小米汽车核心的电池供应商，这是弗迪电池外供业务中最具标志性的增量突破，也打破了市场对其“仅自供”的固有认知。除此之外，比亚迪旗下主打硬派越野的方程豹品牌，以10%的占比位列第三，成为弗迪电池内供体系里的重要增长极，直接印证了方程豹系列车型上市后，市场销量的稳步提升。
中创新航、国轩高科
作为动力电池第二梯队的核心玩家，中创新航造车新势力是它们的主要客户，而国轩高科则更倾向于一些传统性价比车企。
其中，小鹏汽车以15.7%的占比，成为中创新航的第一大客户。双方的合作渊源已久，从小鹏G3、P7等经典车型，到如今扛起销量大旗的G6、MONA系列等主力产品，中创新航始终是核心电池供应商。零跑汽车以12.4%的占比位列第二，作为主打高性价比的新势力品牌，零跑从入门级的T03，到中高端的C10、C11系列，全系车型均与中创新航深度合作，稳定的销量输出，也让零跑成为中创新航装机量的基本盘之一。位列第三的广汽丰田，占比达到11.9%，这是中创新航在合资品牌赛道的核心成果。
而到国轩高科这边，上汽通用五菱以19.1%的占比，成为国轩高科的第一大客户。五菱作为国内A00级新能源市场的绝对王者，旗下宏光MINIEV等经典走量车型，紧随其后的奇瑞汽车，占比达到18.8%，与五菱几乎持平，奇瑞旗下的QQ冰淇淋、无界Pro，以及瑞虎系列的新能源车型，均与国轩高科有着深度合作。
除此之外，零跑汽车以14.2%的占比位列国轩高科第三大客户，这也让零跑同时跻身中创新航与国轩高科两大电池厂商的TOP3客户榜单。
欣旺达
正如标题所提及的，欣旺达2月的装机结构中，头部客户的集中度格外亮眼，蔚来汽车20.7%的占比，叠加东风汽车17%的占比，两者合计占比达到37.7%，近乎四成的装机量都供给了这两大品牌，完美印证了双方的深度绑定关系。
其中，蔚来与欣旺达的合作持续深化，从主力走量的ET5、ES6系列，到主打入门市场的乐道品牌车型，欣旺达都是核心电池供应商。随着蔚来全系车型包括es8乐道L90等车型的爆发，其也稳居欣旺达第一大客户的位置。而东风汽车作为传统车企中的新能源转型主力，早已经深度绑定欣旺达，甚至专门合作推出了东昱欣晟，其核心电池供应商就是欣旺达。
反而总是被大家提及的欣旺达理想汽车，只有14.7%的占比排在第三名，这也与前文提到的理想i6双电池版本形成了直接呼应。尽管消费者对宁德时代版本的偏好度更高，但随着理想i6产能的持续爬坡，欣旺达版本的装机量也同步提升，成为欣旺达2月装机量里最核心的增量来源。
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