八月的车圈，皮卡市场终于不再老气横秋了，在很多硬核玩家眼中成了香饽饽。
从月初开始密集的动作到成都车展上的争奇斗艳，细分领域正在以肉眼可见的速度由单纯的工具车向生活伴侣转变。
新能源技术的加持加上乘用化设计的竞争加剧，使得本月的新车列表非常吸引人。
纵横F700以三十万元的价格进入高端市场，这路子够大胆。
这辆车第一眼看到贯穿式的中网加上标志性的LSER英文标识，气场就出来了。
坐进车内，15.6英寸悬浮屏和35.4英寸天际屏幕的组合简直把家里的电竞房搬进了驾驶室里头各种车辆信息一目了然双屏互动流畅自然
更绝的是云憩豪华4座布局，加热、通风、按摩一应俱全，并且再塞进一个车规级冰箱的话，这哪里是去越野啊？分明就是移动的五星级酒店。
动力系统更夸张，鲲鹏超能混动CDM-O加上前后双电机665千瓦功率、1135牛·米扭矩，在皮卡圈里简直是降维打击了，并且搭配XWD智能四驱和三把锁之后可以完美地将公路上的舒适与野外中的狂野融合在一起。
相比之下，大通星际L汽油版正好踩中了务实派的痛点。
11.98万元起的价格，使得既想要皮卡高通过性又不想忍受柴油机冷启动烦恼的用户有了新的选择。
全车黑武套件一上身，硬汉气质就出来了，并且再加上丹霞橙的内饰配色，在干活的时候谁又能说这辆车没有精致的感觉呢？
蓝芯2.0T发动机+博格华纳分时四驱，低速四驱可将扭矩放大至2.64倍，在爬坡脱困的时候底气很足。
对于经常在高原或者复杂路况下跑业务的老手而言，汽油机直接的动力响应以及冷启动方便的特点是无法替代的刚需。
江淮新款悍途在成都车展上的出现，也给硬派皮卡带来了内饰质感方面的教鞭。
这辆车把原来的粗糙感全部扔进垃圾桶了，大面积的软性包覆加上水晶质感的小细节，在配以氛围灯之后，整个座舱档次提升很多。
推杆式换挡手感扎实，加上加厚填充的座椅，在长途驾驶后疲劳感可以减半左右。
虽然现在走的是精致路线，但骨子里的H-Power混动架构仍然很猛劲儿，1005牛·米的最大综合功率以及3. 4吨的最大拖拽能力也证明了它依然是那个能陪你翻山越岭的老大哥。
威麟RELY Hi80user，则给行业带来了柴油混动的曙光。
这套以2.5T柴油机为主的混联系统，简直就是技术宅的天堂，在47%热效率以及P1+ P2. 5架构下，并非只是为了省油而设计解了皮卡长途穿越时里程焦虑。
货箱下部集成34kWh电池组的设计既保证了100km的纯电续航又把综合油耗降到了2L/百公里，对于长途货运或者野外工作而言简直就是省钱利器。
我一直认为国内皮卡市场正在经历一场关于“自我定义”的重塑。
以前提到皮卡，脑子里想到的就是灰头土脸的工地用车了，现在这个印象要改一变了。
纵横F700、威麟RELY Hi800这样的车型出现说明皮卡可以兼顾豪华感和强悍性能，大通星际L汽油版在实用主义的路上把性价比做到了极致。
这种两极分化的布局给消费者更多的选择空间，无论是周末带全家去露营还是日常高强度的工作中都可以找到一台适合你的车。
随着金九银十的脚步越来越近，皮卡厂商们显然不会满足于目前的这些动作。
新能源皮卡的普及，已经不再局限于技术上的更新换代了，而是用车场景也在扩大。
当皮卡不再受制于排放、油耗时，舒适性配置成为标配的话，在未来家庭户外生活方面它真的有可能是首选。
在这个过程中，谁对用户对于“远方”的向往更了解，在接下来的市场竞争中就更容易获得更多的入场券。
八月的新车只是一开始，真正的精彩应该还在后面。
