天津大发是中国最早搞微型车的那个带头大哥，当年做出来的面包车质量顶尖。上世纪九十年代，出租车司机们老爱说一句流行话，要败家就买大发，买它确实挺费钱的，价格不低，当时全国还处在买车难的年代，大家叫它汽车荒漠。话说回来，这车用着真带劲，三排座位设计得聪明，中间那排能直接折叠收起来，紧贴着主驾驶和副驾驶的椅背，这样一搞，空间就变大了，拉人坐得下，拉货也方便，啥活儿都能干。

天津当年汽车厂子在全国排得上号，客车用三峰牌，货车是燕牌，轿车出了夏利，面包车就是大发这些牌子，可现在全都没影儿了，生产线早停了。

夏利是天津自家货，很多人还记得它，黄虫那种老款也算经典，可惜都成历史了。

引进大发车型的时候，技术是从国外学来的，质量控制严，跑起来稳当，不像有些车老出毛病。

外观看着还行，线条简单大方，不花里胡哨。其他方面，发动机耐用，底盘结实，开着省油，市区里转悠合适，长途也扛得住。记得小时候见街头出租车多是这车，司机们夸它好修，零件容易找，花不了多少工夫。

昌河那边也早有小车，但天津大发名气更大，名字听着就亲切，像本地货。

东风小王子，鲁宾，还有华泰吉田，这些县里常见的旧款，现在也全撤了，市场变了，电动车啥的冒头快。老一辈人说，好车就是能用能扛的，大发当年真算得上。拉货的时候，后排空间大，卸货门宽，装个自行车啥的都不费劲。

夏天通风好，冬天加个棚子就行，实用性拉满。

引进后，工厂工人手艺精，焊缝平整，漆面亮堂，不容易生锈。价格高点，但值，买了不后悔。

九十年代末，街上见它多，出租车队里主力军，后来渐渐被新车顶替。可一提起来，大家还念叨，那时候败家买它，其实是捡着了宝贝。

天津汽车厂的黄金时代，就靠这些车撑着，三峰客车拉人稳，燕牌货车重载行，夏利轿车家用棒，大发面包车多面手。现在工厂转产了，汽车线没了，留下的回忆挺多。黄虫那种甲壳虫风格的，也在天津组装过，风靡一时。

昌河早几年就起步，但规模小，大发是真鼻祖。

颜值中等偏上，不丑，实用第一。质量上，别人家车老坏，大发少事儿。

汽车荒漠那会儿，一辆车抢手，排队等。华泰吉田是后来的，跑不动了。

东风小王子可爱，但命短。鲁宾听过，具体记不清，总之都散了。大发这车，推着拉着都行，不是推就是拉，意思是可靠。

名字天津大发，接地气。

总的，九十年代那股风，败家买大发，买了香。