说实话，看到马自达EZ-6那个销量数据，心里挺不是滋味的。首月上市冲到了2445辆，结果第二个月直接腰斩到1017辆，这落差大得让人感觉这步棋是不是走错了？明明是马自达在新能源赛道上寄予厚望的“王牌”，怎么一亮相就遭遇滑铁卢呢？
你说它不够漂亮吗？完全不是啊。马自达在设计上向来有自己的坚持，EZ-6也延续了那股独特的“魂动”味儿。即便新能源车流行封闭式前脸，它依然做出了类似燃油车的格栅轮廓，挺有辨识度。侧面的内凹设计，还有那个溜背造型和无框车门，整个范儿就很足。
特别是车尾，双炮筒尾灯进化成了贯穿式，上面还有个小鸭尾，运动感拉满。在一堆长得差不多的新能源车里，EZ-6就像一股清流，保持着自己的个性。所以，颜值这块，它绝对是在线的，甚至可以说比不少同级车，比如比亚迪汉DM，来得更有味道。
而且，这车尺寸也不小气，车长快到4米92了，轴距也有2895mm，妥妥的中级车身材。跟比亚迪汉DM对比，尺寸差距微乎其微，特别是轴距，只差了25mm。
反映到车内空间，EZ-6表现也挺给力。后排坐个身高1米76的人，头部和腿部空间都挺宽裕的。再加上掀背式的后备箱，开口大，常规状态下有479L，第二排座椅放倒后能拓展到1174L，纯电版前备箱还有99L，装载能力完全不用担心。
内饰嘛，跟上时代了，大屏（14.6英寸）和液晶仪表（10.1英寸）是标配，物理按键基本取消，用了不少银色饰条和钢琴烤漆提升质感。整体来看，符合当下新能源车的主流审美，倒也没啥可挑剔的硬伤。
那么问题到底出在哪呢？价格？13.98万的起售价，顶配也就17.98万，对于一辆近5米的中级车来说，这个价格其实挺有诚意的。可偏偏在这个价格区间，国产新能源车型简直是“杀疯了”，选择多到让人眼花缭乱。
再看动力和续航。纯电版电机258匹，扭矩320牛米，续航480km或600km。增程版1.5L发动机，电机218匹，扭矩320牛米，纯电续航130km或200km，亏电油耗5.5L/5.3L，综合油耗甚至能做到0.78L。
这些数据单看或许还行，但放到国产新能源大军里，就显得“比较常规”，缺乏能让人眼前一亮的突出优势。智能化水平、补能网络的便利性、以及更极致的性能体验，这些恰恰是国产新能源车这两年重点发力的方向，也是消费者越来越看重的点。
马自达EZ-6虽然融合了长安的技术平台，保留了马自达的设计基因，但或许在最关键的“电”的核心竞争力上，没能完全跟上国产头部品牌的节奏。颜值、空间、甚至那个诱人的0.78L综合油耗，似乎都没能转化为持续的购买力。
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