12月1日晚，吉利汽车的销量战报一经发布，整个行业群瞬间“炸锅”。一位资深投资人甩出数据截图，留下一句：“比亚迪跌了5%，吉利涨了24%，这剧本谁写的？”群内顿时刷过一排“目瞪口呆”的表情。这不是简单的数字游戏，而是一场关乎市场格局重塑的暗战。
吉利汽车11月交出的成绩单，堪称“疯狂”：单月销量310,428辆，同比增长24%，这已经是连续第9个月实现同比、环比双增长。更关键的是，前11个月累计销量278.7万辆，全年300万目标完成率高达93%。要知道，在同一张考卷上，比亚迪11月销量同比下滑5.24%，奇瑞小幅回落2%，长城仅增3.7%。吉利的速度，让同行们不得不重新审视自己的战略布局。
银河系列杀疯了，76%增速背后是“价格屠夫”还是“技术碾压”？
银河系列成为吉利的“头号功臣”——11月销量132,652辆，同比暴增76%。其中，吉利星愿单月销量44,007辆，银河E5和熊猫mini前11个月累计销量均突破15万辆。有业内人士调侃：“银河系列一辆车，能养活半个事业部。”但争议也随之而来：有人认为其成功靠的是“性价比压制”，例如银河E5起售价不足10万，却标配L2级智驾；也有人指出，银河M9、星舰7 EM-i等混动车型的技术壁垒，才是真正拉开差距的关键。
新能源渗透率突破60%，插混车型竟成“隐形王牌”
吉利新能源车11月销量187,798辆，渗透率首次站上60.5%。细看结构，插电混动车型（PHEV）销量85,196辆，同比激增174%，增速远超纯电动车型（12%）。这一数据暴露了市场的真实需求：在充电设施尚未完全覆盖的三四线城市，用户更青睐“可油可电”的混动车型。一位经销商透露：“银河星舰7 EM-i到店一周就被订空，消费者直接问‘这车能不能当油车开’。”可见，吉利押注混动路线的决策，精准切中了燃油车替代的过渡期红利。
极氪单车均价53.8万，豪华牌怎么打成了销量催化剂？
极氪品牌11月销量28,843辆，环比增长35%。更值得玩味的是，极氪9X交付量过万，单车均价高达53.8万元。这意味着，在比亚迪仰望、蔚来等品牌苦战50万以上市场时，极氪已悄然站稳高端阵营。社交媒体上，有车主晒出极氪9X与保时捷卡宴的对比测评，直言“设计不输豪华品牌，车机流畅度反超”。争议在于：高端化是否必然牺牲规模？极氪用数据反驳——品牌累计销量已突破60万辆，证明“豪华”与“走量”可兼得。
海外市场暗流涌动，中国车在巴西干掉日系车？
吉利11月出口42,091辆，同比增长22%。但真正的亮点在区域市场：在巴西，银河E5拿下纯电SUV销冠；在哥伦比亚，星舰7 EM-i被出租车公司批量采购。一位驻南美的销售负责人透露：“日系车原本垄断了混动市场，但吉利用PHEV技术+本地化生产直接撕开缺口。”不过，前11个月累计出口量同比微降2%，也引发讨论：海外增长是否后劲不足？或许，吉利需要更多“银河E5式爆款”才能持续撬动全球化。
燃油车仍是“压舱石”，但中国星系列为何难逃边缘化？
中国星系列11月销量113,874辆，同比增29%。尽管数据亮眼，但在集团内部，其风头已被新能源完全掩盖。有观点认为，燃油车仍是利润基石；但反对声指出：“吉利新能源增速53%，燃油车仅个位数增长，资源倾斜已成定局。”例如，银河V900旗舰MPV的发布会被安排在广州车展C位，而中国星新款仅以新闻稿形式低调曝光。传统燃油车的“黄金时代”，或许真的进入了倒计时。
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