最近这国产摩托车是真支棱起来了，以前一提公升级巡航，脑子里蹦出来的不是哈雷就是金翼，价格高不说，还总觉得跟咱普通骑手有点距离。现在可不一样了，宗申赛科龙RA1000一亮相，直接把“国产神车”这几个字写在了脸上。摩博会上这么一摆，不少人都看傻了眼——这排场，这架势，真不像是一台四万多能买到的车。你说它是个“车界网红”吧，人家偏偏拿出了实打实的硬货；说它是“驾驶玩具”吧，配置又堆得让你怀疑人生。这年头，国产摩托真的开始上桌第一个动筷了。
先看脸，赛科龙RA1000走的是运动巡航路线，跟那些慢悠悠的“买菜巡航”完全不是一个性格。最抢眼的就是那个亮黄色的钢管车架，裸露在外，不遮不掩，一看就是冲着机械美感去的。这种设计，懂的人一眼就上头，不懂的也会多看两眼。发动机也是V型双缸，996毫升排量，妥妥的公升级选手。整台车长2米3，轴距1米6，看起来修长有力，但整备质量控制在225公斤，对于这个级别来说，算是挺轻巧的了。你别小看这几十公斤的差别，上了路，转弯、挪车时手感差得可不是一点半点。
再聊聊动力，这可是RA1000的重头戏。106.7马力，95牛·米扭矩，匹配6挡湿式滑动离合，最高车速能干到235km/h。什么概念？你在高速上想超个车，拧一下油门，推背感立马就来，根本不用小心翼翼地攒转速。而且V缸的特性就是低扭猛，起步那一瞬间特别有劲儿，红绿灯起步你基本不用看后视镜。百公里加速我没实测，但以这数据来看，估计6秒内能搞定，对于一台巡航车来说，这性能顶呱呱了。
操控这块，RA1000也没含糊。前倒置减振带气囊和预载调节，后中置减振也带气囊调节，这意味着你可以根据载重或者路况自己调软硬，跑长途压井盖不再“腰椎间盘突出”。刹车系统更是下本——前双碟配径向四活塞卡钳，后单碟单活塞，加上博世双通道ABS和TCS牵引力控制，雨天过弯心里也有底。你想想，这个价位的国产车，能把TCS都给你配上，是不是有点“真香”了？
智能化方面，这车也挺会玩。TFT全彩仪表显示信息丰富，支持无钥匙启动、远程启动，甚至还有胎压监测。你站在路边，手机一按，车子自己就热好了，朋友路过一看：“哟，这车还能远程点火？”那感觉，走路都快摇头晃脑了。而且这种配置以往都是七八十万进口车上才有的，现在十几分之一的价格就给你安排上，简直是打脸那些说国产车“没技术”的人。
咱们再拉两个对手比划比划。第一个是奔达黑旗950，指导价43800元，跟RA1000定位差不多。黑旗的优势在于外观更偏美式巡航，坐姿更低，风格更慵懒，适合喜欢“贴地飞行”的玩家。但它用的是直列四缸，虽然高转亢奋，但低扭不如V缸来得直接。而且配置上少了气囊悬挂调节、远程启动这些科技玩意儿，TCS也不是全系标配。这么一看，RA1000在动力调校和科技配置上明显更胜一筹。
另一个潜在对手其实是钱江闪300S，虽然排量差了一大截，但很多人会拿它做对比。闪300S胜在轻便灵活，油耗低，日常通勤无敌，但你要真想跑长途、飙高速，300cc的动力就有点捉襟见肘了。RA1000这一出手，等于告诉所有人：国产车不只能做小排量走量款，我们也能造出有力量、有态度的公升级大玩具。
安全性这块必须拎出来说说。除了前面提到的ABS+TCS，RA1000的车身结构也很扎实。黄色钢管车架不只是为了好看，它在碰撞时能有效分散冲击力，提升整车刚性。风阻系数虽然没公布具体数值，但从造型来看，骑行三角设计合理，高速行驶时风噪控制应该不错。你骑它跑国道，耳朵不会被吹得嗡嗡响，肩膀也不会酸得抬不起来。
空间和舒适性呢？坐高720mm，对大多数身高170以上的 rider 来说都不是问题。座椅宽大柔软，我模拟坐了一下，大腿支撑很到位，短途骑着不累，长途也能扛。后座虽然不能指望多舒服，但应急载人没问题。油箱容量我没查到具体数据，但看这体型，续航跑个400公里应该不难，中途加一次油，跨省都不是事儿。
说到这儿，你可能会问：这车有没有劝退的地方？有。225公斤的重量，对于新手来说还是有点挑战，尤其是在坡道起步或者停车时，需要花点时间适应。另外，这么大马力的车，保险和保养成本肯定比小排量高一些，油耗也不会太温柔，算不上“燃油经济性”标杆。但话说回来，你买一台公升级巡航，图的是啥？不就是那份自由和激情吗？要是天天计较油耗，还不如去骑电动车。
最后咱们聊聊价格。目前官方还没公布最终售价，但参考奔达黑旗950的4.38万，我估摸着RA1000大概率会在4.5万左右起。如果真是这个价，那简直是“天塌了”级别的性价比。要知道，几年前这个价位连台像样的500cc巡航都拿不下，现在直接给你上公升V缸，还得带一堆高科技配置，国产摩托这波真是赢麻了。
所以问题来了——这样的公升级国产巡航，你会考虑入手吗？ 是选RA1000这种运动范十足的新贵，还是奔达黑旗那种美式慵懒风？或者你觉得它还不够狠，等着更大排量的“国货之光”？你喜欢哪一款呢？评论区聊聊呗！
全部评论 （0）