谈到哪家公司生产全球最强劲的量产发动机，很容易引发民族主义争论。但有一点可以肯定，日本人在这个话题上绝对占有一席之地，他们真正的高性能工程技术植根于耐用性、实用性和高精度。
因此，研究日本汽车制造商为本国市场生产的发动机，了解他们如何驾驭这些强劲的动力，就显得尤为重要。这些动力一方面源自手工打造的GT-R发动机，另一方面则来自久经拉力赛考验的水平对置发动机。以下列出了十款日本国内市场（JDM）历史上最强大的量产发动机，每一款都堪称机械史上的传奇。
本榜单仅采用经核实的日本原厂规格参数，涵盖在日本生产并销往日本国内市场的量产车型发动机。排名采用官方马力输出（PS 转换为 hp），不包括改装件、出口件或概念车的数据。
日产 VR38DETT
529马力——与日产GT-R R35 NISMO车型所搭载的动力相同
位列榜首的是VR38DETT发动机，它代表了日本现代高性能发动机的精髓。这款发动机产自日产横滨工厂，由技艺精湛的工匠纯手工打造，并在每台发动机完成后进行签名认证。这台3.8升发动机配备IHI双涡轮增压器，在日本国内可输出600马力，换算成英制马力则为592匹，GT- R NISMO搭载时扭矩为481磅·英尺。
内部采用等离子喷涂工艺的缸体减少了摩擦，而缸体的特殊设计则有助于抵抗高功率输出时的任何变形。尽管动力输出强劲，但这款发动机却非常可靠，即使在最严苛的赛道条件下也能保持稳定。它拥有充沛的中段扭矩，声浪也绝对符合人们对JDM（日系改装车）侵略性声音的期待——机械的咆哮声加上涡轮的嘶嘶声，完美诠释了我们对JDM的热爱。十多年过去了，尽管期间涌现出了许多新技术，它依然稳居业界顶尖水平。
雷克萨斯 1LR-GUE
553马力——与雷克萨斯LFA车型所搭载的动力系统相同
1LR -GUE搭载了日本最非凡的自然吸气量产发动机。这台 4.8 升 V10 发动机是雷克萨斯与雅马哈为惊艳的LFA跑车联合研发的成果。它拥有 560 马力（或 553 匹）的最大功率和 354 磅·英尺的峰值扭矩，转速可平顺地攀升至 9000 转/分。由于大量采用钛合金和铝合金材料，其重量也远低于传统的 V6 发动机。
雷克萨斯为1LR-GUE发动机配备了干式油底壳系统，以确保在高速过弯时油压恒定，而一系列独立节气门体则有助于实现最佳响应。雅马哈乐器部门的参与也赋予了这款发动机独特的声浪，随着转速的攀升，声浪也愈发激昂。此外，雷克萨斯还在其元町工厂手工打造了每一台发动机，其生产环境通常模拟最严苛的赛车项目，最终成就了这款独一无二的杰作。它完美融合了澎湃的动力和动感的声浪，将激情与性能发挥得淋漓尽致。
日产 RB26DETT Z2
493马力——GT-R R34 NISMO Z-Tune车型所搭载的动力系统
RB26DETT Z2 是日产著名直列六缸发动机的最新版本。实际上，它是一款由 NISMO 为 2003 年极其罕见的R34 GT-R Z-Tune车型开发的合法上路赛车发动机。Z2 采用强化型 N1 缸体，排量为 2.6 升，配备高扬程凸轮轴、锻造活塞、精密平衡曲轴和大型 IHI 涡轮增压器。
官方数据显示，这款发动机的最大功率为 500 马力（493 匹），峰值扭矩为 398 磅·英尺，但也有部分实物显示其输出功率远高于此。每台发动机均出自日产大森工厂，采用手工组装和精密调校，达到赛车级标准，能够稳定地达到 8000 转/分的高转速。这款发动机也极为稀有，仅有 20 辆 Skyline Z2 搭载了这款发动机。时至今日，它依然是 Skyline时代和传奇的象征。
雷克萨斯 2UR-GSE
474马力——与雷克萨斯RCF最终版车型所搭载的动力相同
这里展示的是丰田最后一款自然吸气式运动发动机，一台手工打造、高转速的5.0升猛兽。这款发动机搭载于日本田原工厂生产的限量版雷克萨斯RCF Final Edition车型上，可输出481马力（或474匹），扭矩达395磅·英尺，并匹配一台动力澎湃的八速自动变速箱。
这款特制发动机采用双D4S喷射系统，结合了歧管喷射和缸内直喷，带来卓越的油门响应。凭借其精湛的制造工艺、钛合金气门和锻造连杆，它能持续高转速运转至7300转/分。在这个版本中，工程师们重新设计了进气和排气系统，使其在全油门状态下拥有更加强劲、更加纯净的动力输出。更重要的是，它成为了连接新旧时代的桥梁。毕竟，随着制造商向混合动力领域转型，这或许是日本大型发动机精湛工艺的最终篇章。
雷克萨斯 V35AFTS
416马力——与雷克萨斯LS500所配备的相同
在雷克萨斯旗舰车型LS500中，您会发现丰田V35AFTS双涡轮增压发动机带来的尖端科技。这款发动机取代了久经考验的5.0升V8发动机，取而代之的是一台3.4升V6发动机，拥有422马力（416匹）和443磅·英尺的扭矩。它采用铝制缸体，配备双水冷涡轮增压器和先进的D-4ST燃油喷射系统，可在缸内直喷和歧管喷射之间无缝切换。如此惊人的扭矩输出在1600转/分时即可达到，赋予LS500与其尺寸相匹配的卓越性能。
高效中冷器和强化曲轴设计赋予其持久的性能，而精湛的调校也最大限度地降低了振动和噪音。因此，V35AFTS 证明了日系豪华车不仅精致优雅，更能带来澎湃激情。虽然这款发动机的排量相对较小，但它无疑展现了丰田在效率和工程技术之间令人叹服的平衡能力。
丰田 V35A-FTS
409马力——与陆地巡洋舰300 ZX所搭载的功率相同
丰田为兰德酷路泽300配备了3.4升V35A-FTS双涡轮增压V6发动机，相比之前的5.7升V8发动机有了显著提升。这款新发动机可输出415马力/409匹的最大功率和479磅·英尺的峰值扭矩，丰田在设计之初就考虑到了其在极端工况和负载下的耐用性。它采用了高强度活塞和水冷式中冷器，并在2000转/分时达到峰值扭矩。这使得它在拖拽或爬坡时动力十足，同时，得益于丰田对噪音、振动和不平顺性（NVH）调校的精益求精，发动机运转依然平顺流畅。因此，丰田打造出了一款堪称“过度设计”典范的动力装置，它既延续了兰德酷路泽的经典传承，又保持了其强悍的品牌形象。
本田 K20C1
326马力——与FL5本田思域Type R车型所搭载的动力相同
本田K20C1发动机堪称现代四缸高性能发动机的典范。尽管排量仅为2升，却能爆发出330马力（326匹）和310磅·英尺的扭矩。它采用锻造曲轴、钠填充气门以及高流量单涡管涡轮增压器，为这台高转速发动机注入了澎湃动力。它能提供几乎瞬时的扭矩输出，同时保持油门响应的灵敏。VTEC可变气门正时系统和双VTC凸轮轴相位调节技术的组合，确保了动力在整个转速范围内的高效输出。这款发动机由日本本土为思域Type R FL5车型量身打造，充分体现了本田数十年的赛车技术积累。当然，它不再追求蛮力输出，而是以极致的稳定性著称。你将能够一圈又一圈地跑出良好的排位赛成绩，而不会出现性能衰减或过热现象，这体现了本田对性能的执着追求。
斯巴鲁EJ20
324马力——与斯巴鲁WRX STI Type RA-R车型所搭载的马力相同
斯巴鲁榜单上的首款发动机是EJ20 ，这款发动机曾称霸赛场三十年，最终搭载于WRX STI Type RA-R车型上。这款2.0升涡轮增压水平对置发动机可输出329马力（或324匹）和319磅·英尺的扭矩。它拥有手工平衡的内部零件和强化的发动机缸体，并配备了定制的IHI VF49涡轮增压器。
斯巴鲁国际技术公司（Subaru Technica International）的工程师们手工打造了每一台发动机，并再次按照近乎完美的赛车级公差进行精密调校，从而造就了这款平衡性极佳、响应迅捷且拥有独特低沉轰鸣声的发动机。扭矩输出几乎瞬间即可达到，并且在整个转速范围内都能平顺地输出动力，毫无顿挫感。这款发动机的产量相对有限，但它却是最后几款真正意义上的高性能水平对置发动机之一。从这个意义上讲，它标志着斯巴鲁一个辉煌时代的落幕，那个时代曾助力众多拉力赛车手在各种路面上斩获无数胜利。
丰田 G16E-GTS
300马力——GR Yaris RZ高性能版所搭载的动力系统
小排量也能爆发出惊人的动力，丰田的G16E-GTS就是最好的例证。这款1.6升三缸涡轮增压发动机被誉为世界上动力密度最高的量产发动机之一，搭载于GR Yaris RZ车型上，可输出304马力（300匹）和295磅·英尺的扭矩。每台发动机都出自丰田位于元町的Gazoo Racing团队，采用缸内直喷和歧管喷射技术，配备锻造曲轴和滚珠轴承涡轮增压器，几乎可以瞬间达到最大增压值。发动机缸体设计紧凑，冷却系统也得到了升级。与丰田GR4全轮驱动系统完美匹配，将GR Yaris打造成了一款所向披靡的赛车利器。由此可见，丰田对赛车技术的热情倾注于这款小巧、强悍却又充满激情的发动机之中。
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