钠电池电动车上市了？价格有惊喜！公交车会被淘汰吗

宁德时代倒是宣布 “钠新” 电池通过了新国标，12 月就要量产，首发还绑定了巧克力换电车型，听起来挺像那么回事。可说实话，量产和普通消费者能真真切切买到车，根本不是一回事。

就拿车企的常规操作来说，一款新车从量产到交付，中间得经过经销商铺货、检测调试，尤其钠电池这种新技术，首批车大概率先给合作车企做示范运营，普通用户想提车，没个半年估计悬。还有江淮钇为花仙子钠电版喊着 “5 万元以下”，但你去 4S 店问问，现在能订到车不？十有八九是 “接受预订，具体交付时间待定”。所以，现在说 “上市”，更像给市场放个信号，真要摸到实车，还得等。

5 万以下的钠电车型确实吸睛，毕竟这个价位以前要么是铅酸车，要么是续航拉垮的锂电老头乐。但君得说，这价格惊喜不在 “买车时少花一万块”，而在 “用着用着省出一大笔”。

宁德时代有个数据挺有意思，他们的 24V 重卡启驻电池，八年总成本比铅酸电池降了 61%。这账套到乘用车上也一样：钠电池寿命普遍能到 10 年，铅酸也就 2 年，中间换两次铅酸电池的钱，可能就比钠电车的购车差价还多。再算运维，钠电池在 5G 基站里已经做到运维成本降 70%，车上的逻辑也差不多，少修几次电池，省的钱都够加好几次油了哦不对，是充电。

当然了，有人说 “要是锂价跌回 10 万 / 吨，钠电池就没优势了”。但君觉得，钠电池的底气根本不在跟锂电死磕价格，而在 “不被锂矿卡脖子”。我国钠资源多到用不完，就算锂价蹦迪，钠电池的成本底线也稳得住，这才是 5 万以下定价的真正底气。

说 “钠电池会淘汰公交车”，纯属想多了。公交车那活儿，可不是随便什么电池都能干的。你想，一辆公交车一天跑个 200 公里是家常便饭，早高峰恨不得半小时充一次电，冬天在北方零下二三十度还得正常启动，对电池的循环寿命、快充速度、低温性能要求高得很。

钠电池表现 怎么样？储能领域里，大唐湖北的钠电储能电站能扛住频繁充放电，循环寿命看着还行；宁德时代的钠新电池在 - 40℃还能保持 90% 电量，低温这块确实比锂电强。但公交车的电池容量比储能电站单模块大得多，快充时的散热、电池管理系统能不能跟上，现在还没实际案例。

再说了，现在公交车大多用的是磷酸铁锂电池或者超级电容，换一套动力系统可不是换个电池那么简单，车的底盘、充电设施都得改。公交公司都是算账的能手，没看到实实在在的省钱数据，凭啥淘汰现有的车？所以，钠电池顶多是给新造公交车多一个选项，想让路上跑的老公交全下岗，没戏。

其实吧，钠电池最该被期待的，不是淘汰谁，而是它能让以前用不起电池的场景用上电池。比如北方农村的低速车，冬天锂电掉电掉得心疼，钠电池耐低温，说不定能让这些地方的人愿意换电动车；还有偏远地区的离网储能，钠电池成本低，铺起来更划算。

中科海钠不是说吗，2026 年钠电池成本能和磷酸铁锂持平。到那时候，说不定我们能看到 “钠锂混搭” 的公交车 ： 低温时用钠电池保证启动，跑长途时靠锂电补续航；小区里的储能柜，白天用钠电池存光伏电，晚上给电动车充电。这种 “你中有我” 的局面，可比 “谁淘汰谁” 有意思多了。

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