2026年2月7日，广汽传祺官宣新款M8 HEV开启预售，尊贵版22.98万，至尊版24.98万。这次不只是价格的信息让人眼睛一亮，更在于它首创了“串并联两挡双电机”系统，搭载2.0TM混动专用发动机。官方数据说，一箱油可跑1057公里——想象一下，从北京出发一路到深圳，中途只停下来吃饭，不用为加油担心，那种畅快感很难不让人心动。去年M8混动的销量就突破8万台，这回明显是瞄准家庭用户的心，把那份舒适和长途的便利，低调但坚定地搬到每个热闹的餐桌上。
过去大多人觉得MPV是老板的办公座驾：空间大，气派，但耗油又贵。M8 HEV像是想改写这个刻板形象，它在低速阶段用电机驱动，高速则切回发动机直驱，还能自由切换档位。这套思路听着像是在汽车界玩“跨界组合”，把F1赛车的能量回收理念搬过来，却又融合自己的结构创新，不是照抄丰田或比亚迪，而是国产MPV第一次在变速箱领域玩到这种复杂程度。作为一个曾经开过老款M8的人，我能感受到这种改变背后的工程师骄傲，那是一种“这次我们不只是跟着做”的底气。
购车的门槛，现在也被刻意拉低。一千块订金抵八千，换旧车还能领一万补贴，国家的以旧换新再加一万二，配合零首付和前两年免息贷款——动动算盘，十五万左右就能把新车开回家。对于很多准备换车的家庭来说，这个价格突然把“再等等”变成了“要不就现在吧”。国家计划到2025年底把七座以上新能源车纳入下乡补贴，传祺反应飞快，几乎是政策刚露头就立刻跟上节奏。电池容量虽然没明说，但如果沿用老款的18.4千瓦时，纯电续航大约七十公里，足够通勤用，长途加油也不费事。
虽然新款配置细节暂未公布，但对现款熟悉的人都知道，空间接近小客车，后排独立座椅，带氛围灯、多区空调、小冰箱等舒适配置，估计这次也会全系标配，甚至可能加上更大的娱乐屏和语音控制功能。值得一提的是，“老友管家礼”这种权益——老车主推荐朋友买车就有额外保养基金。这其实是传祺在用用户去带用户，让车主之间形成社交圈的口碑效应，让车不只是交通工具，还成了圈子关系的纽带。
最大的问题，并不是车好不好，而是心理上的信任感。赛那、GL8艾维亚卖得贵，却有品牌背书；M8 HEV便宜不少，却缺少那种国人对奔驰、雷克萨斯的光环信赖。花二十五万买一台看不到洋品牌标志的国产MPV，不少人心里还是会犹豫。但最近，小红书和抖音上，“带娃神器”“三代同游”这类标签逐渐火起来，传祺似乎也不急着讲参数，而是在等这一波情绪慢慢发酵，让人们先在生活场景里认识它、喜欢它，再在某个恰当的时机推一把，让犹豫的手最终按下付款键。
从技术到价格，再到情绪，这台M8 HEV像是在用一种温水的方式改变认知。它没有硬推，而是等你一天一天发现原来国产MPV也能跑得远、用得省、坐得舒适，然后在某个周末，你提着车钥匙，笑着说：“其实我早就决定了。”
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