2025年，中国汽车产业在加速转型的浪潮中稳步向前，就像一条奔腾不息的大河，汹涌着创新与竞争的波澜。全年产销量有望突破3400万辆，再一次刷新历史纪录。而在新能源汽车的强劲推动下，全国的造车版图正在经历一场重新洗牌的“棋局”，每一个玩家都在为下一步抢占先机。
回想曾经的重庆，就像那位经历过辉煌与低谷的老将——2016年，依托长安汽车等龙头企业，以315万辆的整车产量写下全国城市最高的记录。但从2017年开始，这个数字就像秋天的落叶一般连年下滑，而“老对手”广州则稳定地保持在300万辆左右。那几年，我曾多次去重庆出差，走在两江新区的汽车园，看着偌大的生产厂房，心里总有种“英雄迟暮”的惆怅。
直到2024年，故事来了个出乎意料的转折。随着中国汽车产业快速迈向电动化，合资品牌在燃油车市场的光环逐渐褪去，广州的产量开始下滑，而重庆却抓住了机会——与华为合作的赛力斯一炮而红，带动整车产量时隔八年再次反超广州。那时的重庆，像是沉睡多年的猛兽被唤醒，重新昂起了头。
然而，现实总是充满戏剧性。还没等重庆稳坐“第一城”的宝座，比亚迪的爆发让深圳成为了最大黑马。2024年，深圳产量飙升至293万辆，拔得头筹，而重庆以254万辆屈居第二。我还记得那些年，深圳朋友打趣地说，“造车不仅是重庆的老本行，我们也能玩得转！”看似玩笑，但背后是深圳完整产业链与创新能力的体现。
2025年，剧情再次反转。统计口径的调整，让汽车产量按生产地统计，深圳失去了此前的“高光时刻”。与此同时，广州由于广汽的转型不够及时，错失了新能源汽车的黄金窗口期，即便有小鹏等新势力的支撑，产量依然走低。终于，在沉寂了9年之后，重庆重新登顶中国汽车第一城。这一刻，对于重庆而言，不只是数字的胜利，更是一次产业自信的回归。
而在这场全国范围的竞争中，变化的速度让人目不暇接——曾经的吉林、湖北等造车强省已跌出前十，取而代之的是浙江、湖南、河南等新晋劲旅。合肥更是亮眼，2025年前11个月的新能源汽车产量达到124.6万辆，全国第一，整车产量也突破171万辆，冲击前三已是大概率事件。上海、柳州、西安、北京等城市，也在新能源赛道上频频加码，势头强劲。
汽车产业的赛道，从来不是只看谁跑得快，更要看谁能跑得久、跑得稳。当前的中国汽车市场，就像一场没有终点的接力赛， baton（接力棒） 传到谁的手里，谁就必须用全部的力量冲刺。下一个“重庆”会是谁？或许在这个充满变数的时代，答案就在下一个技术拐点、下一个市场突破之后。
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