你有没有感觉，2026年下半年，路上要突然多一波中大型踏板车的热度，尤其以350cc单缸和排量更大的双缸为主？它们的进化速度和最终售价，恐怕都会刷新以往的纪录。
市场大致分成四大阵营：德系、日系、台版、国产。德系以宝马C400为主，日系则靠本田350、750系列，还有雅马哈XMAX300、TMAX。台版的选择包括光阳350系列、AK575、三阳巡弋400、剑齿虎、TL508。国产这边，阵容更密集，像钱江鸿350、无极SR4MAX、SR450X、力刻369GT、升仕368系列也都在。还有一些未上市的型号，如豪爵TVL350、钱江双缸600GS、张雪跨界ADV、赛科龙双缸SR400、升仕522等。
这就让市场的拼抢变成常态。不同品牌、不同车型之间的对抗会越来越激烈，每款车都要找自己的“假想敌”，也总会被人盯着来比。中大型踏板车因此在未来一段时间里，注定热闹。
自从初代版150SC推出，春风动力就重回踏板车市场。凭借后续车型的支撑，它在入门级市场里至少站稳了一席之地。看看销量数据：2026年1月到6月，春风150踏板车共计售出27900台，在150cc踏板车全品类零售量中排名第四。
既然入门领域已经站稳脚跟，春风当然不会止步——下一步怎么走，关键的。按常理，350、双缸踏板、跨界ADV，甚至豪华大绵羊，理论上都存在被推出的可能——跟着市场走，谁不会呢？（下一步怎么走，关键的）
不过，350踏板对大多数国产厂商来说并不难。这个排量的动力总成，早就被吃透，和做150差不多。只要春风愿意，推出一款对标友商的车型也就不难。至于双缸大绵羊，只要市场火热，春风也会参与，虽然在单缸到双缸的过渡上会有阶段性的挑战，但对“国际春”来说并非不可——毕竟人家是株春雅的大股东啊！（占股50%）
现阶段春风的重心还是入门级踏板。毕竟这只是阶段性的小胜，要想真正站稳，125和150的扩充和优化是优先考虑的。
只要中大型踏板车热闹起来，春风就不会再坐在边上。蛋糕其实很香，路还长，再往前迈一步，也未尝不可。你怎么看？
