在我看来，这款捷豹Type 01卖的不是性能，而是一种"别跟我一样"的个性姿态。
它瞄准的客户写得很明白：觉得BBA太常见、保时捷Taycan不够特别、宾利又太传统的那批人。
纽约时间10月6日晚首发，2027年初开放订购，英国起售价13万英镑。
先别急着聊马力。站在车旁边，你第一眼注意到的其实是比例：车长约5.24米、轴距约3.2米，车高只有1.4米左右，23英寸轮毂配极窄侧窗，整个车身像被刻意压低、拉长。
长车头、短前悬、座舱后移，看着像引擎盖下藏着一台V12。实际上里面主要是电驱硬件。风阻0.23Cd，捷豹量产车历史里排得上号的低。
细节较真到什么程度？后翼子板那块"不可能面板"，要六道冷冲压工序，用四层楼高、2500吨压力的设备完成，工程团队花了约1500小时。
这部分的成本，多数人根本看不见。
坐进座舱，反套路才刚开始。没有后风挡，传统内后视镜也没了，改用前风挡底部的显示屏、驾驶员前方24英寸OLED屏，中控7英寸竖屏只管空调、座椅、音量。
贯穿前后的"中央脊柱"把座舱隔成四个独立区域，四张座椅全带加热通风，前排还有12向电动调节和热石按摩。
看着确实高级，但高耸的中央结构大概率会挤占横向空间，这台车选择先好看，后好用。
动力是它最反直觉的地方。一前两后三电机，峰值输出1015马力，峰值扭矩1365牛·米，零百3.2秒、850V架构，可用容量118kWh电池，EPA续航官方预计644公里。
数据是火箭级，调校却是GT级：捷豹刻意让动力随车速继续攀升，中高速再加速才是主场。开起来的感觉，不是起步把你踹出去，是随时还有余力，这套逻辑，学的是传统大排量GT。
底盘也在为从容服务：动态空气悬架、双阀减振器、全轮转向，后轮反向偏转6度，转弯直径约11.5米。5.2米多的车，掉头灵活度接近中型轿车，进地库的紧张感小很多。
我的个人看法是（仅参考）：这台车不便宜、不实用、不妥协，但它把"不想跟别人开一样的车"这件事做到了位。
你要是只在意参数和性价比，它浑身都是槽点；你要是想要一台开出去就有人问"这什么车"的电动车，Type 01目前没对手。
留个问讨论：如果你有13万英镑，会买一台"不踹你腰"的1015马力捷豹，还是买台更快的纯电跑车？
