张雪那台820RR，百公里加速两秒八，这数字摆出来，搁谁心头不猛地跳一下？
这哪是给新手预备的交通工具，这分明是贴了地皮飞的导弹。
张雪这回弄出个“禁售新手”的规矩，朋友圈里炸了锅。
有人拍手叫好，说这是积德行善，保住了不少毛头小伙子的小命；也有人跳脚骂街，说你一个卖车的，凭什么替我做主？
这事儿打眼一看，是个车企的商业策略，往深了抠，全是咱们交通管理制度的老毛病。
这就像你去饭馆吃饭，老板一看你是个生瓜蛋子，非说你吃不了这道辣子鸡，怕你闹肚子，硬是只给你端上来一碗白粥。
你说这老板是好心吗？
那是肯定的。
可你掏了钱，想尝尝那口地道的辣味，老板却把勺子给没收了，这买卖做得，多多少少有点不讲理。
法律这东西，讲究个契约精神，不是谁嗓门大、谁心眼好就能说了算的。
企业卖车，消费者买车，这本是周瑜打黄盖的事儿。
张雪把销售门槛设在那儿，确实是怕年轻人荷尔蒙上头，管不住右手那把油门，最后人没了，车砸了，牌子也臭了。
可这锅，真不该只让厂家一个人背。
咱们回头瞧瞧那起“黄油腻”事故，多好的岁数，多鲜活的命，说没就没了。
很多人当时就喊，应该限制驾龄，新手别碰大排量。
这话听着在理，其实漏洞百出。
驾龄这东西，跟技术真没半点正比关系。
有人骑了十年车，还是个只会拧油门的马路杀手；有人练了半年场地，车感好得像长在身上一样。
拿时间去框死能力，这就是典型的懒政思维。
要是真想把这事儿掰扯清楚，别盯着厂家那点经营权不放，得从驾照制度上动刀。
现在的D证、E证，发得跟不要钱的传单似的，考个试走个过场，拿了证就能骑公升级的猛兽。
这不就是发枪的时候，只问你会不会扣扳机，不问你知不知道保险在哪儿吗？
我有个不成熟的想法，咱们得学学国外，搞个分级制。
比如这摩托车驾照，别一劳永逸，分个三六九等。
刚入门的，先给个小排量，练够了公里数，通过了更严苛的进阶测试，再跨一级。
这周期拉长点，九年也好，五年也罢，让这骑手的心智在风雨里磨出来，让技术的肌肉记忆刻进骨子里。
当那台200匹马力的怪兽，不再是个危险的玩具，而是一个能驾驭的工具时，再把它交到骑手手里，那才叫真的负责。
现在倒好，车企在那儿苦口婆心地劝退，监管部门在后面睁一只眼闭一只眼，最后苦的还是咱们这些真爱机车的玩家。
厂家没那个法律义务当保姆，消费者也没那个义务被当成孩子管。
咱们缺的不是哪家厂子的“禁售令”，缺的是一套能把人当成年人看，又能把命护得稳稳当当的规则。
这事儿要是真能推行开，以后谁再想跨上那台动力过剩的仿赛，先看看自己兜里那本驾照够不够格。
别总想着一口吃个胖子，那油门拧到底的爽快，得有与之匹配的敬畏心才行。
车是好车，路是长路，别让咱们的热爱，最后都成了马路边上的一道凄凉风景。
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