现在的比亚迪，像极了中国历史上“高筑墙、广积粮、缓称王”的顶级战略范本。不逞一时之快，不图虚名之旺，一步一步，把根基扎深、把壁垒筑高、把大势积满，静待水到渠成。
3 月 5 日，比亚迪在深圳正式发布第二代刀片电池及闪充技术。比亚迪董事长王传福在发布会上宣布，比亚迪第二代刀片电池在常温下从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，至 97% 用时 9 分钟；在零下 30 摄氏度环境下，从 20% 充至 97% 仅比常温多花 3 分钟，也即 12 分钟。
这是继比亚迪于 2020 年发布第一代刀片电池以来，在动力电池领域又一个颠覆性技术发布。如果说第一代刀片电池解决的是消费者对动力电池安全、能量密度问题的担忧，是在为比亚迪高筑技术与安全之墙；那么第二代刀片电池的闪充技术，则意在彻底解决电动汽车的补能焦虑，为比亚迪广积用户口碑与全球市场之粮。
公开信息显示，比亚迪第一代刀片电池把比亚迪带到了中国自主品牌销量冠军的王座，带到了全球第一纯电动汽车销量冠军的王座。如今，第二代刀片电池发布，比亚迪试图再一次用顶级技术，拉开与行业的差距。
中国汽车突围的比亚迪范本
中国汽车尤其是新能源汽车正在全球范围内突围，这是不争的事实。日经新闻网援引多家车企公开数据，并结合标普全球汽车数据（S&P Global Mobility）的统计测算称，中国品牌汽车 2025 年全年销量约 2700 万辆，首次超越日本品牌汽车。同年日本品牌汽车全球销量约为 2500 万辆。
在此之前，2023 年，中国首次超越日本成为全球最大汽车出口国，当年向全球出口 491 万辆汽车，超过日本的442 万辆。到 2025 年，中国汽车出口优势进一步扩大，当年为 832 万辆（乘联会数据），日本为 421 万辆。
比亚迪，正是中国汽车产业发生这一根本性变化的重要范本。
2020 年，比亚迪新能源汽车销量仅为 18.96 万辆，到 2025 年一跃而来到了 460 万辆。2020 年-2025 年销量分别为：18.96 万辆、60.37 万辆、186.35 万辆、302.44 万辆、427 万辆、460 万辆。五年时间，销量暴涨近 25 倍，这正是广积粮最直观的体现：积技术、积产能、积市场、积用户。
2024 年 - 2025 年，比亚迪连续两年闯进了全球车企集团销量榜前 5，其中 2024 年是第 5 位，2025 年为第 6 位，这创造了中国汽车工业的历史。
最新数据显示，2026 年 2 月，比亚迪全球销量为 190,190 辆，其中海外销量为 100,600 辆，同比增长 50.1%。这是比亚迪海外销量首次超越国内市场，标志着比亚迪将从 “中国冠军” 真正走向 “全球巨头”，广积全球之粮，格局彻底打开。
作为新能源汽车当之无愧的领军者，最近 5 年来，比亚迪在超过 20 个国家和地区的销量反超特斯拉。数据显示，2025 年，比亚迪纯电动汽车的销量达到了 225.67 万辆，同比 + 27.86%。同年，特斯拉为 163.61 万辆，同比 - 8.55%。这是比亚迪第一次在纯电动车市场超过特斯拉，成为全球老大。而特斯拉则已经连续两年下跌。
早在今年 2 月 13 日，美国加州州长凯文・纽森就曾公开表示自己对中国电动车产业的看法：“中国电动汽车不再只是便宜了，他们在开发五分钟的快充技术，给你的 SUV 充满电只需要五分钟。这是基于硬件之上的技术能力。”
海外认可、市场超越、技术领跑，比亚迪没有急于高调 “称王”，反而更沉得住气，这正是缓称王的智慧 —— 不图一时之名，只求长久之势。
下一站：技术筑基 剑指全球巨头？
此次比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，或意味着比亚迪将把战略发展的重心，从“中国冠军”转向“全球巨头”。
公开数据显示，在比亚迪发布全新的闪充技术之前，行业内充电速度最快的车型为极氪 001 2026 款，从 10%-80% 约 7 分钟。第二梯队的车型，快充时间在 10-12 分钟左右。绝大部分老款车型，快充时间则在 15-20 分钟以上。比亚迪全新发布的闪充技术，无疑把电动汽车补能速度推进到一个全新的领域。
针对公众担心的快充不安全、快充过多电池折损快的问题，王传福表示，第二代刀片电池通过打造 “锂离子高速通道” 和 “全温域智能热管理系统”，实现了更低的产热和更高效的散热，让闪充对电池寿命几乎没有影响。
“我们做了最严苛的极限测试：在模拟用户行驶 30 万公里（相当于完成 500 次闪充循环）后，电池接受了‘边闪充边针刺’的叠加极限测试 —— 在快充过程中进行针刺，结果依然是‘无烟、无明火’，彻底打消用户对‘长期快充是否影响安全’的顾虑。”
这，就是比亚迪高筑墙的底气：把安全做到极致，把技术筑成别人难以跨越的壁垒。
王传福还宣布，比亚迪计划到 2026 年年底建设落成 2 万个闪充站。这 2 万个闪充站中，包含 1.8 万座 “闪充站中站” 和 2000 座 “闪充高速站”。比亚迪要用不到 1 年的时间，把充电站的数量做到中国车企里的第一。补能网络全面铺开，又是一次广积粮的关键布局。
在发布会上，比亚迪董事长王传福再次重申比亚迪为何要做新能源汽车的考量。王传福称：“我们国家超过 70% 的石油依赖进口，相当大一部分是经过霍尔木兹海峡和马六甲海峡运来的，而且全国 70% 的石油都用在交通领域，这就是我们国家石油资源的家底和现实情况。现在局势对于国家能源安全是非常严峻的。中国是一个油少电多的国家，因此用新能源汽车替代燃油车从来不是一道选择题，而是关乎国家能源安全和长远发展的必答题。”
2021 年 4 月 7 日，比亚迪宣布旗下全系车型放弃三元锂电池，改为搭配比亚迪磷酸铁锂刀片电池。2022 年 4 月，比亚迪宣布正式停售燃油车。
比亚迪的这一系列举措，在当时显然都不被理解。直到今年 2 月，美以针对伊朗的导弹袭击爆发，全球交通能源要道霍尔木兹海峡被动暂时关闭，引发全球能源大地震，韩国股市、日经指数一路暴跌。以比亚迪为代表的中国新能源汽车由此成了人们口中足以破解石油危机的大大的 “阳谋”。
“我们现在已经是龙头企业，要带好做好榜样，要承受得起委屈。国家也多次教导我们，要做好龙头企业示范带头，一定要带好头。比亚迪也是践行国家对我们的教导，我们可能会丢掉一两个月，一两个季度的业绩增长。但是我们换回来的是比亚迪长期的口碑。公司反复讨论再三，还是按照国家的要求。因为我们是龙头老大，可以被别人欺负一下，但我们不能欺负别人。”
2025年12月5日，在比亚迪 2025 年第二次临时股东大会，王传福表达了这样的想法。
不内卷、不内耗、不抢短期风头，坚持做长期正确的事 ——这正是比亚迪缓称王的格局与定力。
据外媒报道，3 月 1 日，一枚伊朗导弹击中以色列耶路撒冷地区的一条公路，一辆比亚迪元 PLUS（海外名称：BYD ATTO 3）几乎 “贴身” 承受冲击，但车身主体结构未发生坍塌，车内 5 名乘员中仅司机受中度伤，其余人员为轻伤或受惊吓，无人员死亡。能扛住极端冲击，是比亚迪高筑墙的最好注脚。
如果说 2025 年中国发起 “反内卷” 风暴，作为中国自主品牌的龙头企业，比亚迪主动下调销量目标，配合国家的 “反内卷” 行动；那么 2026 年的比亚迪，将以第二代刀片电池及闪充技术为支点，通过真正的技术提升，来启动中国汽车产业新一轮的发展。
高筑墙，筑牢技术与安全；广积粮，积累市场与口碑；缓称王，沉住底气与格局。比亚迪走过的路，正是中国汽车从追赶、并跑到领跑的最佳范本。
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