对于没有充电条件又想买一台大尺寸SUV的家庭来说，星越L PLUS产品方向很明确就是车身做大、座舱五座、动力保留燃油和油电混动，并且把激光雷达、高阶辅助驾驶等配置放在一款燃油及混动车型上。
该路线并不是去新能源市场最热门的插混和纯电，而是针对另一批存在的消费者。有人住在老小区里，车位不能安装充电桩；有人经常长途出行，不愿意为补能时间调整自己的用车习惯；也有人只想要一辆空间大、开起来方便的家用SUV。星越L PLUS能不能打动他们呢？关键不是它的配置表有多长，而在于它能否把“大空间”和“低使用门槛”真正地结合起来。
从尺寸上看，新车的变化比较直接。车身长度为4955mm，宽度1960mm、高度1769mm，轴距2900毫米，五座布局。与一些为了追求座位数量而加装第三排的SUV不同的是，在此款车型上把车内空间集中给了前后两排乘客，理论上更有利于家庭乘坐舒适性，并且留出更大的后备箱使用空间。
五座布局还有一个容易被忽略的优势就是日常使用简单。第二排不用承担是否能坐人的妥协任务，座椅坐垫、腿部空间和后排活动范围都可以根据五名乘员重新安排。当然最终表现还要看座椅设计、地板高度以及车内储物布局，不能仅仅依靠轴距来直接等同于实际体验。
外观变化没有走激进路线。新车仍然延续星越L整体轮廓，但是前脸进气格栅尺寸更大、镀铬装饰更集中、车身侧面保持相对稳重的线条、车尾采用贯穿式尾灯。20英寸和21英寸轮圈为整车增加了视觉分量，偏豪华取向的轮圈样式也强化了它面向家庭和轻度商务使用定位。
这种设计的优点在于接受度高，不容易因为过于前卫而缩小受众。它不需要车主去适应夸张造型，在小区或者办公场所停车也比较稳妥。但是另一面也很明显的是消费者如果更看重年轻、运动或者强烈的视觉冲击，那么星越L PLUS就不会给顾客带来太多新鲜感了。它的重点就是体面和尺寸感，而不是个性表达。
智能驾驶是这款车比较有辨识度的部分。新车在车顶位置配备激光雷达，并且拥有城市NOA、高速NOA等高阶辅助驾驶功能，还包含了自动紧急制动、车道保持以及智能泊车等功能。
对于燃油或者油电混合动力车型而言，激光雷达的存在确实提升了硬件层面的性能。城市通勤时车辆能否识别出各种交通参与者、对加塞、跟车的变化做出反应，往往比单纯地进行高速巡航更具有挑战性。但是硬件升级并不等于车辆就可以脱离驾驶员的控制。城市道路情况复杂，恶劣天气、施工路段和临时交通变化都会影响到系统判断，驾驶者还是需要保持注意力。
动力选择上体现出了它的务实取向。燃油版采用2.0T发动机，最大功率为213kW，并且最高时速可以达到210公里/小时，在申报的百公里油耗上是7.97-8.15L。这样的动力参数放到大尺寸SUV上，可以满足满载高速和日常超车的需求，但是油耗表现如何还不能确定，还要根据实际的道路、车重以及驾驶方式来判断。
混动版本使用的是2.0T混动专用发动机以及3DHT混动变速箱，发动机最大功率为160kW，并且不需要外接充电。它的优势并不是把油耗做到插混车型的水平，而是在于保留加油即走的便利性，使没有固定充电条件的用户也可以获得一定的节能效果。
也正是因为这样，在星越L PLUS上所存在的一些短板也是显而易见地存在的。对于需要新能源牌照、希望享受部分地区购车政策、日常通勤距离较短并且有充电条件的消费者来说，它的吸引力就会受到限制。燃油和油混两条路线包含了“不想充电”的用户，但是没有涵盖到“希望用电来降低成本”这一部分人。
因此这款车要面对的不是简单的“国产还是合资”的比较，而是消费者对于使用方式的选择。它用更大的车身、五座空间和较高的智能化硬件来换取燃油车和非插电混动的便利；消费者则需要接受牌照选择较少、油耗优势有限，以及高阶配置可能集中在高配车型等现实条件。
如果购车重点是宽敞空间、稳重外观、不依赖充电，并且想要获得更多的驾驶辅助功能，那么星越L PLUS就值得被考虑。但是绿牌或者纯电通勤成本或者插混续航如果是刚性需求的话，它的产品方向就不一定匹配了。最终决定它市场表现的除了尺寸和激光雷达之外还有上市后价格、配置下放程度以及混动系统实际油耗等各方面因素。
