讲真，蔚来ET9这台车，最近讨论度有点高。
上来先扔个暴论：说蔚来ET9对标帕拉梅拉和奔驰S级，这个思路本身就错了。这不是产品维度的竞争，这是世界观维度的闪电战。李斌老师不装了，摊牌了，他要的根本不是从BBA和保时捷的桌上切一块蛋糕，他是想告诉大家，旧世界的餐厅马上就要爆了，他的新馆子虽然还在装修，但菜单已经贴出来了，上面写的不是菜，是“道诡异仙”。
为什么这么说？你得先理解一个核心，现在的车圈，尤其是高端市场，本质上已经不是产品逻辑，而是信仰逻辑。会买奔驰S级的人，他买的不是那四个轮子和一套沙发，他买的是三十年来社会对“成功”的唯一定义，那个三叉星辉就是他前半生奋斗的功德碑。会买帕拉梅拉的人，他买的也不是那台发动机的轰鸣，他买的是一种姿态，一种“我既要性能，又要家庭，我全都要”的霸道总裁人设。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
在这些品牌玄学面前，你跟他们聊什么900V平台，什么线控转向，什么707匹马力，有用吗？没用。这相当于你跑到一个正在虔诚祷告的信徒面前，跟他说你的上帝其实是用C++写的，你看他会不会拿十字架敲你的头。奔驰和保时捷最值钱的，就是品牌本身这个金钟罩铁布衫。
那蔚来怎么办？最好的手段，就是直接把整个教堂给爆了。
蔚来ET9干的就是这个事。它根本就没想着用产品力去“说服”S级和帕梅的车主，它是在创造一个全新的物种，一个让旧世界信徒们的世界观发生动摇的“压缩毛巾”。
你看它的逻辑，完全是掀桌子式的。什么叫“比帕拉梅拉还好开”？帕拉梅拉的好开，是建立在内燃机时代无数工程师用几十年心血调教出来的机械质感，是一种“人车合一”的玄学。而ET9的“好开”，是线控转向+后轮转向+全主动液压悬挂。这套组合拳打出来，它不是人车合一，它是“机你太美”，是EVA初号机暴走，是三体人看了都气活了的降维打击。
我作为一个真的开过不少车的中年人，给你翻译一下这是什么体感。高速上快速并线，帕拉梅拉给你的是一种“尽在掌握”的沟通感，而ET9给你的，是一种“指哪打哪”的命令感。前者是令狐冲的独孤九剑，讲究料敌先机；后者是东方不败的绣花针，不讲道理，唯快不破。它的转向直径10.9米，一个五米三的大车，在城市里能一把掉头，就问你怕不怕？这不是开车，这是开高达。这TM才叫悬挂！
所以，蔚来压根就没想在别人的规则里玩。别人还在拼内力深厚，他直接掏出了加特林。你说这不公平，他说战争本来就不公平。要么成仙，要么成盒。
然后我们再看它的座舱，那个所谓的“行政桥”和“天空岛”。坏了菜了，又开始整花里胡哨的名词了。但你仔细琢磨一下，这套东西的底层逻辑是什么？它是在解构“行政”这个词。
传统的行政旗舰，比如迈巴赫，后排是干嘛的？是让你正襟危坐，思考公司下一个季度的财报。它是一种权力的延伸，是办公室的移动皮肤。但ET9的后排是什么？按摩、冰箱、娱乐屏、环抱式座舱。这哪里是行政，这分明是个移动的私人修仙室。它服务的不是你的“老板”身份，而是你的“人”的身份。它让你在一个高度私密的空间里，彻底放松，回归自我。写到这里，我突然感觉把蔚来比作修仙有点离谱，但你仔细想想，这帮新势力造车，不就是渡劫么？
这一下，又把旧世界的逻辑给颠覆了。传统老板的逻辑是“我坐后排，让司机开”，因为开车是种负担。ET9告诉你，“开车是享受，坐车也是享受，你自己选”。它打破了驾驶和乘坐的次元壁，创造了一个既能自己爽，又能让家人爽的“任意门”。这个逻辑，对于那些被旧时代“成功”标签绑架，但内心又渴望自由的新生代富豪来说，杀伤力是核弹级的。
我突然想起我那个朋友，前年刚提了台帕拉梅拉，天天在朋友圈发方向盘，感觉人生已经到达了巅峰。最近我问他车怎么样，他说挺好，就是每次过小区减速带都感觉腰子要一个趔趄。我把ET9那个四个轮子独立上下晃动像跳舞一样的视频发给他看，他沉默了五分钟，回了我一句：“典中典，又想骗我换车”。
你看，这就是问题所在。当一个旧世界的信徒，开始对他的信仰产生怀疑的时候，新的神明就有了诞生的土壤。
蔚来ET9真正要干掉的，不是帕拉梅拉的产品，而是“帕拉梅拉们”所代表的那套旧的、充满“表演性”的价值体系。它不是在问你“我的车是不是比它好”，它是在问你“你到底想成为一个什么样的人”。
所以，别再问什么人会选择蔚来ET9了。这个问题本身就是个伪命题。买这种车的人，他的决策逻辑和性价比无关。他买的不是一个交通工具，而是一个宣言，一个通往新世界的船票。他是在用八十万告诉所有人，旧时代的规则，不装了，爷不玩了。
如果说之前小米是把蛋糕端走了。那蔚来ET9就是连桌子上的蜡烛都没放过。至于那些还在纠结参数和配置的人，他们永远不会懂，有时候，最顶级的技术，是让人忘记技术。就像最牛的自动驾驶，永远不是特斯拉，而是你永远不知道他下一秒会从哪儿窜出来的老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
这，就是来自东方的神秘力量。
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