大众ID.POLO总算放出实锤内饰了，2026年春季欧洲上市的消息一确认，我立马翻遍了慕尼黑车展的实拍图。作为曾经燃油Polo车主，看到“Polo”字样回归，比看到纯数字命名亲切多了，毕竟这名字承载了不少人的第一台车记忆。
基于MEB+平台打造这点不意外，毕竟这是大众现阶段电动化的主力架构。哦对了，忘了说这平台的空间优势，车长才4053mm，轴距却拉到2600mm，比老款燃油Polo足足多出不少。我之前开燃油Polo时，后排坐两个成年人就挤得腿发麻，现在轴距加长，后排地台又平整，日常通勤接娃应该够用了罢了。
动力版本分了三种，85kW、99kW和155kW，GTI版能到166kW，家用选中间版本就够。电池分37kWh磷酸铁锂和52kWh三元锂，WLTP最高续航450km，按欧洲城市通勤半径算，一周充一次电完全没问题。130kW直流快充挺实用，20分钟从10%充到80%，周末短途出游补能不用耗太久。
内饰改动是真的戳我，取消了争议大的触控列，换回实体按键和旋钮。我之前试驾ID.3时，触控调节空调总误触，手指在屏幕上划来划去半天没调好，急着开车时特别闹心。现在实体按键上手就会，12.9英寸中控屏搭配10.25英寸仪表，还能调出复古显示模式致敬初代高尔夫，视觉上既有科技感又有情怀。
行李厢容积435L，比燃油版提升25%，这点太惊喜了。上次开老Polo去露营，折叠桌椅塞进去就满了，帐篷只能放后排，现在这个空间，塞下露营装备加宝宝车应该不成问题，手摸着凉凉的后备箱内壁，能想象出满载出行的场景，心里暖暖的。
起售价2.5万欧元，约合人民币20.7万元，瞄准欧洲平价电动市场。谁懂啊，同价位比亚迪海豚在英国卖2.6万英镑，换算下来比ID.POLO贵了近3万人民币，大众这定价明显是想靠成本优势抢份额。据懂车帝2025年10月的数据，比亚迪海豚在英国单月销量破万，ID.POLO上市后免不了正面硬刚。
我是觉得大众沿用“Polo”命名很聪明，放弃纯数字能强化用户情感链接。毕竟欧洲消费者对Polo品牌有多年认知，不像新品牌要从头建立信任。而且MEB+平台用了CTP电池包技术，能量密度提升10%，成本也降了不少，这种“够用就好”的策略，比堆冗余配置更对欧洲家庭用户胃口。
遗憾的是暂无引入中国市场的计划。想起之前帮朋友选小型电动车，他一直想要台合资品牌的纯电小车，纠结了好久最终选了国产车型。ID.POLO要是能进来，凭借大众的售后网络和品牌口碑，应该能吸引不少刚需用户。不过反过来想，国内小型电动车市场卷得厉害，ID.POLO进来未必能占到便宜。
GTI版本要等到2026年底才推出，双马达四驱加持，动力肯定够劲。但对大多数家庭用户来说，普通版本的实用性更重要。家用车要省心，省心才敢长期开，ID.POLO的续航、空间和成本控制，刚好踩中了这类用户的需求点。
传统车企的电动化转型总在平衡传承与创新，ID.POLO算是个不错的例子。不盲目追新技术，而是在用户熟悉的基础上做优化。你们选入门电动车时，会优先考虑品牌情怀还是性价比呢？
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