丰富的扭矩和更高的燃油效率，柴油机一度在欧洲很受追捧，而作为欧洲车企的领头羊，大众也在柴油机的研发上花费了巨大的功夫，并推出了不少堪称传奇的柴油发动机。
比如第一代途锐身上用的V10涡轮增压柴油发动机，最大功率310马力，峰值扭矩750Nm。再比如曾经用在奥迪Q7身上的V12涡轮增压柴油发动机，功率500马力，峰值扭矩更是达到了1000Nm。这两款发动机在当时都堪称传奇，也足以说明大众集团在柴油发动机上的实力。
然而，后来的排放门一度重挫整个欧洲的柴油机行业，大众集团也为此付出了沉重代价，好几年过去，大众现在还在还当年的债。排放门过后，很多人都认为大众集团后就此放弃柴油机，毕竟当时力推柴油机的皮耶希也已经退位。
然而并没有，最近推出的柴油版途锐说明大众依然没有放弃柴油机，那么，排放门之后的大众柴油车究竟如何？
使用的是一台4.0升排量双涡轮增压V8发动机，额定功率435马力，并带有一个额外的电动增压器，以提高低转阶段的动力响应。事实上，先进的两级涡轮增压已经可以很好地消除涡轮迟滞问题，而再加上电动增压，几乎完美地解决了涡轮迟滞问题。
扭矩很丰富，达到900Nm，比第一代途锐的V10柴油机还要高，通过八速自动变速箱传递到四个轮子上，性能很炸裂，百公里加速成绩不到5秒，最高时速通过电子限制在250公里，根据大众的消息，如果不加限制，最高时速可以到269.7公里。
尽管大众柴油机在排放门之后还有很长的路要走，但是不得不佩服它的燃油经济性。如此强劲的性能，2.6吨重的SUV，百公里油耗只需7.4升。
另一方面，这个V8柴油机也提供了不错的精致性，很安静，而且动力输出很平顺，远好于六缸柴油机。与V8汽油发动机形成鲜明对比，后者通常喜欢有意地营造声音的质感。
回到途锐本身，除了强劲的动力外，途锐在带有空气悬架，只需按一下按钮，离地间隙就会增加71mm，所以通过性很好。
电子控制的防侧倾杆在跑公路时可以有效抑制侧倾，在越野时会自动解除。后轮转向系统在高速时可以有效提升稳定性，在低速时可以大大增加灵活性。
柴油版本的内部很安静，快速而平稳的感觉。15英寸的中控屏幕和12英寸的全数字仪表显示效果非常好，科技感很强。
整体而言，V8柴油版的途锐提供了很不错的产品力，特别是V8柴油机，无论动力、响应、油耗还是精致性，都很出色。
虽说在排放门之后，大众在柴油机上投入少了很多，但毕竟功底还在，这款V8柴油版本途锐已经足够说明它的实力。
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