电动化浪潮里，大家都在卷大屏、堆续航，三菱偏要反其道而行之。全新蓝瑟的曝光，直接把燃油性能车的讨论度拉满——2.0T爆发出250匹马力，还标配S-AWC四驱，敢叫板“街霸”EVO 9。是消费情怀炒冷饭，还是真能续写传奇？这台可能是三菱最后一代纯燃油性能车，藏着太多值得说道的细节。
动力调校走的是实用路线，推测基于4B11系列发动机优化，250匹马力搭配预估350N·m扭矩，匹配8AT变速箱，涡轮迟滞压到了0.3秒内。城市跟车不窜，中段加速后劲足，和EVO 9那种偏执赛道取向完全不同。虽说EVO 9本土版有280匹，但这台蓝瑟扭矩输出更线性，换挡逻辑也智能，零百加速有望冲进5.5秒，日常开着更顺手。
最亮眼的还是S-AWC四驱系统，不只是简单分配动力，还能通过AYC横向扭矩控制和四轮刹车协同，实现“过弯不推头、湿滑不打滑”。比起EVO 9粗暴的动力传递，它多了电子智能调节，能根据路况实时调整扭矩，通勤不笨重，山路劈弯也精准，把性能和舒适平衡得很到位，绝非电动四驱那种冰冷的电控感。
延续了蓝瑟的经典轮廓，却摒弃了老款的圆润，硬朗线条加熏黑格栅，弱化了街跑的浮夸感，家用也不违和。高低配版本差异明确，标配10.25英寸中控、7英寸液晶仪表和运动座椅，中高配追加L2级辅助、无线充电和双边排气，空气动力学尾翼还能提供实际高速下压力，不是样子货。
性能优先必然要做妥协。4630mm的车长搭配2650mm轴距，后排头部空间对180cm以上乘客不太友好，中间地台凸起也影响满员舒适性。车机生态比不上新势力，智能辅助低速跟车偶有急刹，依赖实体按键虽便于盲操，但科技感确实不足，WLTC 8.9L的油耗也比混动车型高不少。
20-25万价位里，它算是独一份的平民四驱性能车。比起35万级的思域Type-R和高尔夫R，性价比和实用性更突出，三年保值率预估63%-66%，依托三菱耐用性口碑，长期持有不亏。预算够的话优先中高配，L2级辅助和运动底盘是核心加分项，后期轻度改轮毂刹车即可，别碰发动机核心部件。
结合雷诺日产三菱联盟的2030战略，联盟将聚焦35款电动车型，这台蓝瑟大概率是最后一代纯燃油版。它不是要对抗电动化，而是为热爱机械反馈的人留一份体面。电动化是大势所趋，但总要有一台车，守住方向盘背后的纯粹操控感，全新蓝瑟就是这样的存在，既是对EVO的超越，也是燃油性能车的倔强注脚。
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