如果只看数字，2025年的方程豹几乎挑不出毛病

如果只看数字，2025年的方程豹几乎挑不出毛病。全年累计销量23.46万辆，12月单月突破5万辆，环比增长36%，同比暴涨345.5%，全年目标完成率100.6%。更关键的是，品牌成立至今累计销量接近30万辆，成交均价始终稳定在23万元以上，这在新势力阵营中极其罕见。以单一品牌计，方程豹已经稳居新势力第三，超越小米、蔚小理，仅次于零跑和问界。从结果看，这确实是一份“漂亮到刺眼”的成绩单。

但问题恰恰在于——这份成绩，太集中在一款车身上了。

12月，钛7单月销量3.4万辆，占品牌总销量的三分之二；第四季度，方程豹累计销量约14.3万辆，其中钛7贡献了8.6万辆，占比超过60%。从9月到12月，钛7季度环比增长高达319%，几乎以“虹吸效应”的方式，把品牌整体拉上了一个新高度。站在资本和财务角度，这是超级爆款；但站在产品结构和长期竞争角度，这更像是一次明显的“偏科”。

数据已经给出信号。第四季度初期，豹5、钛3、钛7的销量尚且均衡，都在8000辆级别徘徊；但从10月开始，钛7迅速成为绝对主力，其它车型开始出现分化：豹5先抑后扬，钛3则连续三个月下滑，从9月的8900多辆跌至12月的5530辆，季度跌幅接近40%，成为唯一持续走低的车型。

这并不难理解。真实的消费场景中，钛7的存在，本身就“压制”了钛3的购买理由。价格差距不算大，但空间、配置、用车场景的覆盖却明显拉开；除非消费者对纯电有明确执念，否则在同一家门店里，钛7几乎天然就是更优解。而另一端，豹5在云辇版本的加持下，反而重新建立了“越野价值锚点”，12月销量强势反弹至8777辆，形成了典型的“V型修复”。

于是，一个并不危险、但必须正视的结构性问题浮出水面：**方程豹正在从“多点开花”，快速走向“一车独大”。**短期看，这并不影响销量增长，甚至会进一步放大品牌声量；但放到2026年的竞争环境里，这种结构是有风险的。

原因很简单，泛越野赛道已经不是空白市场。包括iCAR V27等新产品，已经明确将在钛7、豹5价格带形成正面冲击。一旦友商在某个细分生态位率先站稳脚跟，而方程豹产品矩阵出现空档，领先优势就可能被快速侵蚀。

因此，接下来真正考验方程豹的，不是能不能再造一个爆款，而是能否把爆款变成体系优势。钛3需要更明确的定位修正，单纯拉长续航是否足够，是否引入插混形态，都值得用真实市场调研来验证；钛7在持续热销的同时，也应尽快补齐纯电版本，避免被贴上“单一技术路线”的标签；而向上或向下延展的钛5、钛9，本质上是在为未来竞争预留空间。

成绩属于昨天。2025年的方程豹，确实走得很快；但真正决定这个品牌高度的，是它能否在高速中稳住方向盘，而不是只踩油门。