为什么外国车企不愿搞新能源汽车，长城老总魏建军一句话点破关键，他们技术有，但就是被老燃油生意绑得死死的，不想变
长城老总魏建军一句话说透了，外国车企技术其实不差，他们不是不会造电动车，而是根本不想大动干戈去转行。那些老牌车企在燃油车时代赚得盆满钵满，手里攥着成千上万的发动机和变速箱专利，身后跟着上百万靠燃油零件吃饭的工人，还有全球到处都是的供应商和经销商。
要是彻底转向电动车，就等于砸了自己这些年的饭碗，他们心里清楚电动车是未来的路，但更怕丢掉现在的钱袋子和地盘，所以就挑最省事的办法对付这股浪潮，只扔出几款勉强够环保标准的电动车来过关，真正的大把钱和生产线还死盯着燃油车，混动车，还有氢能源这些老路子。
德国车企在报告里老实承认电动车业务赔钱赔到吐血，还不停砍纯电动车的研发预算，把力气转到赚钱稳的燃油和混动车型上，日本车企集体踩刹车不急着纯电动，坚持玩氢燃料电池和混动，想靠多条腿走路来拖时间。
美国那三大车厂接二连三推迟电动车投资计划，调低销售目标，直说现在电动车挣不着钱，不如守着熟悉的燃油车阵地，用最少的花销应付政策要求，这几乎是所有老巨头的心里话。
魏建军看得真准，他们那点小算盘一下子就露出来了，海外市场对电动车本来就没多大兴趣，政策也宽松，他们当然懒得费劲去推新能源。结果这些看起来聪明的生意经，其实就是在护着自家地盘，对新变化来个被动挨打，用搞点杂七杂八的技术来遮掩自己转得慢的事实，零星投点钱装作积极，渐渐就把电动车这块的领先位置拱手让给了没那么多旧包袱的新玩家。
中国的新能源车能冲起来，可不是碰运气，而是从头到尾一条龙搞定，我们没那些百年燃油链条的累赘，能一门心思画张图就干到底，专攻电池，电机，电控这些电动车核心玩意儿，全链条自己掌握。
从上游挖锂矿，加工材料，到中间造电池，做电机，再到下面组装整车，建充电站换电站，中国搭起了全世界最全最快最便宜的电动车生态圈，每款车都能卖得实惠点走进老百姓手里。
政策和市场一起推，中国品牌有别人比不了的试错地方和长速，大国内需市场就是个大实验室，竞争狠了逼着企业天天想新招，最后技术，成本，规模互相拉着往前跑。我们没发动机变速箱的旧惯，轻轻松松直奔智能电动这条道，把自动开车，聪明座椅，车联网这些数字功能当成杀手锏，用好用着顺的体验来重塑车子，从以前追着燃油车屁股跑，到现在领着电动车往前冲。
中国品牌的市场份额全球越拉越大，电动车开进欧洲，日本，北美，那些老大厂这才慌了神，发现自己丢的不是技术活，而是变的时候没胆量没决心的劲头。海外电动车受欢迎度不高，政策不严，他们就更没动力大干一场，魏建军这话说中要害，戳破了他们不想变的实情。
中国能超车，是因为没旧链条拖后腿，直接从零建新体系，电池电机电控全自己来，产业链从挖矿到充电站一条线走通，成本低响应快，市场大竞争烈，企业被迫创新，技术成本规模滚雪球一样壮大。
政策给空间，内需当试场，中国车直接切入智能赛道，自动驾驶座舱联网这些玩意儿变成强项，用户用着爽，从跟跑到领跑就这么成了。外国车企技术行，但利益链绑手绑脚，宁愿守旧钱袋子，也不愿砸了重来，推出点电动车应付差事，核心还押老路，日本德国美国都这样，亏损了还砍预算，转回燃油混动氢能。
海外市场冷政策松，更助长他们懒劲，中国无负担全产业链建好，亲民价推市场，份额全球涨，他们醒悟晚了，输在没勇气变。魏建军点破这层，外国车企小心思全露，技术不是问题，问题是舍不得旧帝国。
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