五菱缤果家族又出爆款！ 新上市的缤果S，首月就卖了2.4万台，直接把家族总销量推过了60万辆大关。 一台六七万的小电车，凭什么这么火？ 很多人说它是“价格屠夫”，真正试过的人会发现，它屠的不仅是价格，更是我们对这个价位车型的固有认知。 当别家还在为“够用”努力时，缤果S已经在思考怎么让你“用得更爽”了。
打开车门，第一眼感觉就不太一样。 通常这个价位的车，一坐进去难免有些塑料感，缤果S用了不少软性材质和皮质包裹，摸上去手感对得起它的价格。 最让人意外的是那块中控屏，清晰度很高，操作起来也挺流畅，内置的语音助手反应很快，你甚至能用方言跟它对话，让它开空调、找导航，它基本都能听懂办到。
配置上，缤果S玩了个狠招，叫“入门即高配”。 也就是说，你买最便宜的那款，该有的核心配置一个不少。 LED大灯、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、手机无线充电，这些在别的车上往往需要加钱上高配才有的东西，在缤果S这儿都是标配。 甚至像雨量感应雨刷这种通常出现在更贵车型上的功能，它也给你配齐了。 这种做法，让消费者不用再纠结于配置选择，免去了很多比较的烦恼。
动力方面，它也没有搞区别对待。 全系车型用的都是同一台75千瓦的电机，动力足够在城市里穿梭自如，即便上了高速，加速超车也不觉得吃力。 最高150公里的时速，对于一台主要用来城市通勤的小车来说，完全够用，甚至有些富余。 这意味着你不需要为了更强的动力而多花钱，入门版就能享受到完整的驾驶体验。
空间是另一个惊喜点。 从外面看，缤果S就是一台标准的小型两厢车，坐进后排，腿部空间并不局促。 更巧妙的是它的后备箱设计，采用了下沉式结构，常规状态下容积就不小，放倒后排座椅后，能形成一个几乎纯平的超大空间。 这个空间有多大呢？ 官方数据是1450升，装下几个大号行李箱或者一套露营装备完全没问题。 对于喜欢周末出游的年轻家庭来说，这个功能非常实用。
在大家最关心的安全问题上，缤果S拿出了硬货。 它搭载的五菱神炼电池，宣传有“三百万销量零自燃”的记录，电池本身具备IP68级别的防尘防水能力。 车身结构上，它用了大量高强度钢，车身刚性在同级车里处于领先水平。 它还配备了540度全景影像，也就是360度环视加上车底透明底盘视图，在窄路会车或者停车入位时，能大大减少刮蹭的风险。
一些细节上的考虑，体现了它对日常使用场景的深入思考。 比如，它配备了3.3千瓦的外放电功能，这意味着你可以在郊外露营时，用它来给电火锅、投影仪甚至小冰箱供电，瞬间拓展了车的使用场景。 前排座椅加热功能，对于北方冬天的用户来说，是个能显著提升幸福感的配置。 车内的储物格设计得很用心，有专门放口红的位置，杯架也考虑了不同高度的饮料瓶。
缤果S提供了两种续航版本，325公里和430公里。 对于绝大多数城市用户来说，325公里版本已经能满足一周的通勤需求。 而430公里版本，即便扣除冬季续航折扣，也能胜任城际之间的短途旅行，缓解里程焦虑。 它的充电速度也跟上了主流，直流快充下，电量从30%充到80%大约需要35分钟，喝杯咖啡的时间就能补充不少电量。
回过头看它的价格，在享受完置换补贴等优惠后，主力车型的价格区间落在6到8万元。 在这个价位里，你能找到的竞品不少，像缤果S这样，在配置上做得如此全面，在空间和安全性上又肯下成本的，不多见。 它没有在你看得见的地方疯狂堆料，却在那些关乎日常使用体验和安全的基础环节上，都给出了扎实的解决方案。
市场的反应是最真实的投票。 首月2.4万台的销量，不仅证明了消费者对它的认可，也让它迅速接过了缤果家族的销量大旗。 很多车主在分享体验时，提到的一个共同点就是“超出预期”。 他们原本可能只是想要一台省钱的代步工具，缤果S却额外提供了不错的质感、丰富的功能和安心的安全感。 这种价值感，正是它能在激烈竞争中脱颖而出的关键。
从缤果到缤果S，五菱在这个细分市场的产品思路越来越清晰。 它不再仅仅满足于制造一台便宜的电动车，而是试图在可控的成本内，尽可能多地融入对用户需求的洞察和越级的产品体验。 当一台小车能很好地兼顾成本、实用、安全和一些品质感时，它的热销就成了一种必然。 缤果S的出现，让六七万预算的购车选择，变得比以往任何时候都更有吸引力。
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