平行进口普拉多LC250柴油版在泰国卖到399万泰铢，约合人民币89.3万元。 这个价格比国内在售的一汽丰田国产版顶配还要贵出一大截。
国内消费者看到的往往是海外“丐版”车型的低廉日元或美元报价，平行进口车最终落地价包含了关税、运输、认证及渠道利润等一系列成本。
这款搭载2.8T柴油发动机的GX版，用接近90万的价格，诠释了“小众硬核选择”的代价。 它揭示了一个现实：有些车，并非买不到，而是你需要为这份独特付出多少溢价。
2026年1月，这款普拉多LC250 GX柴油版以平行进口方式进入泰国市场。 它并非国产版本，国产普拉多目前只提供2.4T混合动力系统。
这款柴油版搭载的是代号为1GD-FTV的2.8T四缸涡轮增压柴油发动机，最大功率204马力。 关键是其扭矩输出，高达500牛·米，并且在1600-2800转的日常转速区间就能全额释放。
柴油机的特性让它在越野时底气十足。 低转速下强大的扭矩意味着爬坡、脱困无需拉高引擎转速，从容而有力。 它的结构相比汽油机更简单，取消了火花塞等部件，可靠性历经多年市场检验。
配合8AT自动变速箱，其官方综合油耗可控制在9升/百公里左右。 一个大油箱加持下，续航超过1000公里是它的常规操作。
外观上，GX版坚持了最经典的硬派风格。 方盒子造型毫无妥协，前脸是矩形进气格栅，内部为方形网格。 大灯同样是矩形设计，与整车的横平竖直语言统一。
保险杠被粗壮的黑色塑料饰板完整包裹，下方还有金属护板。 这一切设计都服务于功能性，剐蹭后维修成本更低。
它的车身尺寸为长4925毫米、宽1980毫米、高1870毫米，轴距2850毫米。 这些数据带来了221毫米的离地间隙。
它的接近角达到30度，离去角为22度，官方标称涉水深度为700毫米。 这些硬参数保障了它面对非铺装路面时的基本通过性，不需要过多改装。
侧面看，它的轮廓非常厚重。 腰线贯穿车身，C柱后的窗线有独特的上扬设计。 外后视镜、轮眉和18英寸轮毂都采用了熏黑处理。
作为入门版GX，它没有花哨的镀铬装饰，一切以实用和耐磨损为前提。 车尾是竖直的尾灯，下包围同样突出且包裹着黑色护板。
进入车内，你能立刻感受到它与城市SUV的区别。 中控台搭载了7英寸仪表盘和12.3英寸的中控屏，支持CarPlay功能。
整个内饰氛围主打机械感和实用性，大量物理按键整齐排列在空调出风口下方。 这种布局在越野颠簸时便于盲操作，是电子触控屏无法替代的优势。
在配置上，这款“入门版”并不寒酸。 它提供了10扬声器音响、双区自动空调、前排座椅加热通风和8向电动调节。
手机无线充电板也没有缺席。 安全方面，它配备了9个安全气囊、主动刹车、车道居中保持、全速自适应巡航和盲点监测。 360度全景影像对于这个尺寸的车来说非常必要。
它搭载了丰田TSS 3.0智行安全系统，具备了L2级辅助驾驶能力。 这在长途穿越时能有效减轻驾驶疲劳。 值得注意的是，它的四驱系统带有中央差速器锁止功能，这是硬派越野的标配。 电动助力转向取代了老款的液压助力，城市驾驶手感更轻盈。
与国内在售的2.4T混动版普拉多相比，柴油GX版的核心差异全在动力系统。 混动版系统综合功率330马力，扭矩630牛·米，公路驾驶更安静平顺。
柴油版则噪音和振动更大，扭矩输出特性、可靠性和燃油经济性是其不可替代的优势。 它们面向的是两种不同的使用场景和用户群体。
选择柴油版GX的用户，画像非常清晰。 他们可能经常进行长途穿越，需要极长的续航和可靠的机械结构。
他们可能有拖拽房车或游艇的需求，这款车500牛·米的扭矩和3.4吨的牵引资质正合适。 他们对豪华内饰不敏感，要求车辆能在恶劣环境下忠实工作。
最终，这款平行进口柴油普拉多GX版的存在，提供了一个关于“纯粹性”的样本。 它保留了原汁原味的硬派越野车架构，专注于通过性和可靠性。
当国产版本为了适应更广大的市场而增加混动、提升豪华感时，这款车仿佛凝固了普拉多最初的样子。 它的高昂价格，成为了这种纯粹性的注脚。
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