很多人觉得，纯电车就是“没有变速箱”的代名词。但最近奔驰在科技日上亮相的两款新车，打了这个观点的脸——是的，它们不仅有变速箱，还是两挡的那种。
一台是概念味十足的Vision V，另一台则是马上就能上路的纯电长轴CLA。前者主打未来感和豪华大空间，后者则干脆给出了一个“省电神器”的新方向——两挡变速箱+百公里11度电的低能耗。
听起来是不是有点反直觉？不是说纯电车越简单越好吗？为啥奔驰还要倒腾出多挡变速箱？
说实话，我第一反应也是疑惑。但听完奔驰工程师的解释、再结合自己过往的试驾经验，我得承认：奔驰这步棋，确实不蠢。
一、Vision V：奔驰在“商务车界的理想主义”
先聊Vision V这台车。它是VAN.EA纯电平台下的第一款大型MPV，未来的奔驰V级极大概率就是从它蜕变而来——电动+豪华，是它的主旋律。
虽然官方没公布太多硬核参数，但我在现场近距离看了这车一圈，可以负责任地说：奔驰真的在尝试把电动车“坐”的体验拔高到一个新境界。
内饰非常夸张，主打一个“移动起居室”的概念。中控那块投影屏估计能从主驾直接投影到副驾再折回后排，看起来科技感爆棚。后排座椅更是“变态”——我不是骂它，是它结构太复杂，目测是多关节联动结构，像人的脊柱一样可以进行多种姿势调节。这个设计，如果量产落地，那是真的能提升长途乘坐舒适性。
再看它分为V、VLE、VLS三种等级。这不是简单的配置堆砌，很可能未来会从尺寸、续航、动力多个维度做区隔。有点像奔驰S级从S350到S580的那一套玩儿法，照搬到了纯电MPV上。别忘了，商务MPV用户可是最容易接受“级别感”这一套的。
说白了，Vision V就是奔驰用来试水高端纯电MPV市场的先锋。它可能不会马上上市，但它指引了一个方向：纯电时代的“埃尔法杀手”，奔驰要亲自上了。
二、纯电CLA：奔驰想用“两挡”干翻“单挡”逻辑
相比Vision V还停留在“画饼”阶段，全新纯电CLA就是要落地的实货。
首先，它用了两挡变速箱，这在纯电车圈里就是一件“逆潮流”的事。市面上绝大多数纯电车型都只有一个挡位，靠的是电机高转速来实现全速域输出。但奔驰却说，两挡能让CLA做到“百公里耗电不超过11度（CLTC工况）”。
乍一听，这话听起来像营销术语，但我认真问了在场的工程师，答案倒是挺实在的：
“是的，多挡确实会牺牲一部分传动效率，但好处是可以让电机在最经济的区间运行。”
听懂了没？这相当于给电机安排一个“省电转速区间”，跑市区用一个挡，高速换另一个挡，电机就不会乱转——这和咱们以前开的自动挡油车逻辑，其实没什么不同。
奔驰说，在120km/h匀速状态下，这台CLA还能跑超500公里续航（CLTC）。虽然实际打点折扣，但对比很多同级电车——比如Model 3、比亚迪海豹，这续航表现已经能打。
三、两挡变速箱=电车的下一波升级？
讲真，很多人一直以为纯电车没有变速箱，是“先进”的体现。但真相是，电车初期为了降低成本、简化结构，才只用一个挡。现在随着技术成熟，大家又把变速箱重新捡了回来。
保时捷Taycan其实早在2019年就用上了两挡，宝马i8也玩过。只是当年大家都不重视能耗和效率，更多追求加速爆发。但现在不同了，电车用户越来越关注“续航焦虑”和“电费账单”，你能跑得远、跑得省，比你0-100km/h快0.2秒更实用。
奔驰这次做的不是“技术突破”，而是“思路转弯”。
未来有没有三挡、四挡？我也问了现场的工程师。他给出的回答是：“不能排除这种可能。” 这意思就是，有戏。
我个人认为，未来中高端电车的差异化竞争，除了智能座舱、电池技术，就是“传动结构”这块了。谁能更省电、谁就能在同样电池体积下跑更远，这在补能尚未完全普及的阶段，是个硬刚点。
四、CLA：除了空间小，几乎没毛病
我在现场也简单上车体验了一下这台纯电CLA。说句实话，这车真的挺讨喜。
内饰延续了奔驰一贯的“灯厂+大屏”风格，氛围营造一流。屏幕材质、UI流畅度、按键反馈都对得起豪华品牌的门槛。虽然车叫“长轴CLA”，但别太指望它变成C级空间——后排依旧偏紧凑，尤其腿部空间对高个子乘客不太友好。
但话说回来，这车本来定位就不是家用空间大沙发，它是那种给年轻人开、又想有点个性和质感的精品纯电轿车。
如果后续定价能控制在25-30万之间，那真有可能成为奔驰在电车领域的一次“翻身仗”。
写在最后：奔驰，正在电动化路上重建“高级感”
很多人对传统豪华品牌做电车不看好，觉得他们落伍、保守、效率低。但这次奔驰的两款新车，确实让人看到了它在变——而且是用“奔驰式”的方式在变。
Vision V在重塑空间感，CLA在挑战能耗极限。这两者看似不相关，其实共同指向一个核心：奔驰要在电动时代继续掌控“豪华定义权”。
而多挡电驱，也许就是它向新势力宣战的第一颗子弹。
如果你觉得“电车就该简简单单”，那你可能真低估了豪华品牌对“体验感”的执念。而奔驰，从不随大流——哪怕是踩着变速箱重新出发。
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