2025年11月的广州车展，汽车圈炸了!
长安启源Q05以7.99万元的”地板价”上市，号称十万以内唯一配激光雷达的SUV。
就在同一个月，长城欧拉的首款纯电SUV欧拉5也在11月12日开启预售，同样搭载激光雷达，成为欧拉品牌首款配备激光雷达的车型!
要知道，就在2022年，激光雷达还是四五十万豪车的”专属特权”？
蔚来ET7、理想L9这些旗舰车型，光是激光雷达成本就得好几万。
现在呢？
七八万的平价SUV也敢往车顶怼一个!
这背后到底发生了啥？
是技术真的成熟了，还是车企玩”数字游戏”忽悠人？
网上吵翻天了：”七万块的激光雷达能有多好，怕不是拿玩具糊弄人!””激光雷达都烂大街了，是不是该换套路了？”
今天咱们就硬刚这个话题，深挖长安启源Q05(7.99万起)这款代表车型，看看激光雷达从”贵族配置”到”平民标配”这条路，到底是真香还是智商税？
激光雷达怎么就从12万跳水到1400块了？这波降价到底谁在背后搞事？
回到2021年，禾赛科技的激光雷达平均售价是1.74万美元，换算过来就是12万人民币!
那会儿能装得起这玩意儿的，清一色都是蔚来、理想这些新势力的旗舰车型，车价基本40万起步。
普通老百姓想都不敢想，这东西跟咱们压根没关系。
但到了2025年，画风突变!
速腾聚创那边传出消息，现在量产激光雷达的成本已经降到500美元以内，也就是3500块人民币左右。
禾赛科技放话，计划在2025年把价格再砍一半，下一代ATX激光雷达预计售价低于200美元，换算下来才1400块!
从12万到1400块，这跳水幅度比手机还猛，当年iPhone刚出来卖肾才买得起，现在千元机都能拍4K视频了。
这么大的降幅到底怎么做到的？
咱们一条一条扒。
芯片自研这一招。
以前激光雷达里的核心芯片全靠进口，美国、德国的供应商狮子大开口，一颗芯片就得几千块。
你说气人不气人？
就像装修只能买进口瓷砖，人家说多少钱就是多少钱，你还没地方讲价。
但现在国内厂商狠起来了，连芯片都自己搞定了。
速腾聚创的MX激光雷达搭载了全自研的M-Core芯片，把收发系统的芯片全部国产化。
禾赛也在搞自研芯片，把成本砍下来一大截。
这就相当于以前租房子，房东说涨价就涨价，现在自己买了房，爱怎么折腾怎么折腾，成本自然就控制住了。
规模化生产。
2024年简直是激光雷达的”上车元年”，这话可不是吹的。
据盖世汽车的统计数据，2024年1到11月，激光雷达单年装机量突破130万颗，对比2023年同期的57万颗，增幅达到127%!
这啥概念？
就是说市场需求一下子爆发了，销量翻了一倍还多。
销量一上来，供应链成本立马被摊薄。
这道理很简单，就像开饭店，一天卖10碗面和一天卖100碗面，每碗面的成本能一样吗？
房租水电人工都在那儿摆着，卖得越多，每碗面分摊的固定成本就越低。
激光雷达也是这个逻辑，工厂开起来了，流水线跑起来了，产能上去了，单价自然就下来了。
而且2024年中国市场智驾新车渗透率已经达到60%。
预计2025年将超过70%。
这意味着现在新出的车，十辆里有六七辆都配智驾功能，而智驾功能里很大一部分都带激光雷达。
这市场规模上来了，厂商敢投钱搞研发、扩产能，因为知道东西能卖得出去。
不像以前，做激光雷达跟赌博似的，不知道市场在哪儿，谁敢砸钱？
技术路线优化。
早期的激光雷达又大又笨，装在车顶像个”犄角”，丑得要命，而且还占空间。
现在技术进步了，速腾聚创发布的MX激光雷达只有25毫米厚，体积比上一代缩小60%，重量减轻50%，功耗低于10瓦。
轻、省电，这意味着车企集成起来容易，对车辆设计的影响也小，成本自然往下掉。
这就像以前的老式电视机，又厚又重，搬家都费劲，现在的OLED屏又薄又轻，挂墙上跟一幅画似的。
技术进步带动成本下降，这是硬道理。
这波降价潮打脸了那些专家。
记得几年前还有人信誓旦旦地说”激光雷达永远降不下来，这是高科技，有技术壁垒”。
结果呢？
事实证明，只要量上来了，技术成熟了，啥”高科技”都得服从价格规律!
就像当年液晶电视刚出来，专家也说贵，但现在呢？
千把块就能买个55寸的，比以前的大屁股彩电便宜多了。
所以别听那些所谓专家瞎忽悠，市场规律比啥都管用。
激光雷达到底是个啥玩意儿？为啥特斯拉不用，国产车却疯狂上？
很多人压根搞不懂激光雷达是干嘛的，只听说”高端””智驾必备”，然后就稀里糊涂掏钱了。
今天咱们把这玩意儿扒个底朝天，看看它到底有多神。
激光雷达的英文叫LiDAR，全称是Light Detection and Ranging，翻译过来就是”光探测与测距”。
简单来说，它就是通过发射激光束，探测目标的位置、速度等信息，然后生成车辆周围环境的三维图像。
这工作原理有点像蝙蝠的声呐系统，只不过蝙蝠用的是声音，激光雷达用的是光。
它一次发射激光，激光碰到物体反射回来，系统计算一下时间差，就知道物体的距离和形状了，然后生成一张3D点云图。
整个过程在毫秒级完成，速度快得很。
相比普通摄像头只能看到”平面图像”，激光雷达能”看穿”物体的距离和立体结构。
这就是为啥装了激光雷达的车，智驾系统会稳、准。
摄像头就像人的眼睛，能看到颜色、形状，但判断不准距离。
激光雷达就像一把尺子，能精确测量每个物体离你有多远，是实心的还是空心的。
激光雷达有三大绝活，摄像头根本学不来。
测距精准到厘米级。
激光雷达能提供厘米级测距精度，探测距离超过200米，而且是360度全方位感知。
摄像头只能”看”，但看不准距离。
举个例子，前面停了个纸板做的”假车”，摄像头可能误判成真车，因为它只能看到外形。
但激光雷达一扫就知道这玩意儿没厚度，压根不是车。
这在自动驾驶里特别重要，差之毫厘谬以千里，判断错了可是要出人命的。
全天候工作。
激光雷达可以在摄像头失效的场景下依旧保持可靠识别，比如逆光、黑夜、雨雾天气。
晚上开车，摄像头基本瞎，啥也看不清。
但激光雷达照样能干活，因为它不依赖环境光线，自己发射激光自己接收。
这也是为啥高端智驾车必须配激光雷达的原因。
你想想，大半夜在高速上开车，前面出现个障碍物，摄像头可能反应不过来，但激光雷达能提前发现，提前刹车，这可是救命的东西。
不依赖算法训练。
摄像头需要AI”学习”啥是人、啥是车、啥是树，得训练海量数据才能认得准。
但激光雷达不管你是人是鬼，只要有物体就能探测到。
这意味着它的可靠性高，不容易被”骗”。
比如有人穿了件奇装异服，摄像头可能识别不出来是人。
但激光雷达不管你穿啥，只要你站那儿占空间，它就能探测到。
这种”物理探测”的方式比”算法识别”靠谱多了。
但激光雷达也不是完美的，槽点一箩筐。
怕水怕雾。
虽然比摄像头强，但在暴雨、大雾天气下，激光束会被水汽散射，识别能力大打折扣。
这时候反而得靠毫米波雷达兜底。
毫米波雷达穿透力强，不怕雨雾，但精度不如激光雷达。
所以现在主流方案是”多传感器融合”：激光雷达负责远距离和立体感知，摄像头负责识别红绿灯、车道线，毫米波雷达负责恶劣天气兜底。
三者配合，才能实现真正的”全天候智驾”。
成本高。
虽然现在降到千元级了，但对于七八万的车来说，一千多块的成本占比还是不低。
而且激光雷达容易脏，装在车顶或前脸，沾上泥水灰尘就影响性能，得经常清理。
这对用车来说也是个麻烦事儿。
那为啥特斯拉不用激光雷达？
马斯克多次公开diss激光雷达，说”傻子才用激光雷达”。
特斯拉坚持纯视觉方案，认为摄像头加AI算法就够了。
小鹏汽车最近也开始转向纯视觉，甚至在G6和G9的改款车型上拆掉了激光雷达。
但这里有个关键问题：纯视觉方案对L2级辅助驾驶够用，但要上L3、L4自动驾驶，激光雷达几乎是”必选项”。
工信部等四部门发布的L3和L4自动驾驶准入规范，明确强调车辆需配备冗余传感器，包括激光雷达。
换句话说，特斯拉现在不用激光雷达，是因为它还停留在L2阶段，司机得时刻盯着，出了事儿算司机的。
等它真要搞L3、L4，车能完全自己开，出了事儿算车企的，那时候多半还得乖乖把激光雷达装回去。
毕竟人命关天的事儿，谁也不敢拿自己的招牌开玩笑。
七万的激光雷达SUV，到底值不值？
现在市面上主打激光雷达的平价SUV，最火的就是长安启源Q05(7.99万起)。
表面上是”激光雷达加智驾”，但到底配置如何？
咱们拆开看看。
激光雷达本身。
Q05配了一颗激光雷达，用的是国产中低端方案，探测距离大概在150米左右，够用但不算顶尖。
这差别体现在哪儿？
比如高速上前面出现障碍物，Q05可能在100多米时才能识别。
虽然不如高端车型的200米，但对于日常驾驶来说已经够用了。
摄像头数量上，Q05配了11颗高清摄像头，铺满了车身四周，看起来很唬人。
Q05用的可能是普通的200万像素摄像头，但对于L2+辅助驾驶来说，已经足够应付日常场景。
芯片算力。
Q05搭载的是地平线征程6M芯片，算力128TOPS。
这就像给车装了”大脑”。
128TOPS够干啥？
跑个高速NOA、自动泊车没问题，日常通勤也够用。
但遇到复杂路况，比如城市里红绿灯多、行人多、电动车乱窜，系统可能就”卡壳”了，反应慢半拍，甚至干脆退出让你自己开。
智驾系统覆盖的场景。
Q05的天枢智能驾驶主打”高速领航”，也就是上了高速公路才能用，市区里基本用不了。
高速上路况简单，基本就是跟车、变道、超车，难度不大。
但城市里情况千变万化，电动车冲出来，行人闯红灯，前车急刹车，这些都得实时反应，对系统的要求极高。
Q05配备宁德时代金钟罩2.0的3C快充电池，提供405km和506km两种续航版本。
官方数据显示，电量从30%充至80%仅需15分钟，充电5分钟可补充120km续航。
在当下，补能效率往往是纯电用户仅次于续航里程的焦虑点，Q05击了这一痛点。
品牌和安全标准。
长安这些年进步很大，国产品牌在碰撞测试、电池安全这些”看不见的地方”也下了不少功夫。
Q05车身采用九横五纵笼式结构，高强度钢占比80.3%，其中1500MPa热成型钢用于关键部位。
全系标配6全气囊、540度全景影像、哨兵模式及360度行车记录仪。
那到底该不该买？
这得看你的需求和预算。
预算紧张，主要跑高速，偶尔进城，Q05性价比无敌，7.99万就能体验激光雷达智驾，日常通勤完全够用。
而且长安这两年在智驾上投入很大，虽然算力不如高端车型，但基本功能都有，实用性不差。
Q05把激光雷达车型的门槛拉入十万以内，其象征意义和市场冲击力是巨大的。
它逼着所有车企思考：智驾到底是”奢侈品”还是”必需品”？
以前大家觉得智驾是高端车的专利，普通老百姓享受不起。
现在七八万就能买到，这说明技术真的在普及，成本真的在下降。
这对整个行业来说是好事，竞争越激烈，消费者越受益。
网友吵翻天!激光雷达SUV到底值不值得买？
自从激光雷达SUV价格”跳水”后，网上的争论就没停过。
有人觉得真香，有人觉得被割韭菜，还有人持观望态度。
咱们看看几种典型观点，客观分析一下各自的道理。
”七万块配激光雷达，肯定是阉割版!”
有人质疑，这么便宜的激光雷达肯定是”低配货”，探测距离短、精度差，纯粹是噱头。
这话有一定道理。
不同价位的激光雷达性能确实有差异，十万级车型用的激光雷达，线束数量、探测距离可能不如二三十万车型。
但关键看你的需求是不是”够用”。
就像手机摄像头，千元机和旗舰机都能拍照，但成像质量肯定有差距。
千元机拍个朋友圈够用，但要拍专业照片就不行了。
激光雷达也是这个道理，Q05这类车型用的激光雷达对于L2加辅助驾驶来说已经够用，日常通勤、高速跑长途都没问题。
非要拿它跟四五十万的车比，那肯定有差距，但这个差距在大多数使用场景下感知不明显。
”激光雷达有个屁用!特斯拉纯视觉照样开得好!”
特斯拉粉丝最爱说这个。
马斯克多次公开diss激光雷达，小鹏汽车最近也开始转向纯视觉，甚至在G6和G9的改款车型上拆掉了激光雷达。
纯视觉方案现在确实进步很大，小鹏去掉激光雷达后，节约了20%的感知算力，视觉的响应速度是激光雷达的近2倍。
但纯视觉有个致命弱点：安全冗余不够。
对于L2级辅助驾驶，出了事儿算司机的，纯视觉够用。
但对于L3级别自动驾驶，车要负主要责任，安全性就是关键了。
激光雷达对于提高自动驾驶的安全性至关重要，尤其是在强阳光、夜间、雨雾等视觉受限场景下。
工信部的L3和L4准入规范也明确要求配备冗余传感器。
换句话说，L2阶段纯视觉够用，但要上L3、L4，激光雷达几乎是”必选项”。
这不是技术路线之争，而是安全标准的要求。
”激光雷达降价了，是不是意味着技术不值钱了？”
有人担心，激光雷达这么快降价，是不是技术含量不高，未来会被淘汰？
这个担心完全是多余的。
降价不是因为”不值钱”，而是”规模化效应”和”技术成熟”的结果。
2024年激光雷达装机量首破130万颗，预计2025年突破175万辆，市场需求在快速增长。
就像当年液晶电视，刚出来几万块，现在千把块，但技术含量高了，画质好了，功能多了。
激光雷达也是这个逻辑，降价的同时性能还在提升，体积小、功耗低、精度高。
而且随着L3自动驾驶落地，激光雷达的需求只会越来越大。
有报告显示，机器人激光雷达解决方案市场规模预计从2022年的82亿元增至2030年的2162亿元，复合年增长率达50.6%。
这说明激光雷达不但不会被淘汰，反而前景广阔。
”买了激光雷达版，结果智驾功能根本不敢用!”
这是最现实的吐槽。
有车主反映，虽然配了激光雷达，但智驾系统经常”神经质”，要么刹车，要么不识别障碍物，搞得自己全程紧张，还不如自己开。
这个问题确实存在，而且很普遍。
激光雷达只是”硬件”，能不能用好关键看”软件算法”。
有些车企虽然配了激光雷达，但软件调教不到位，数据积累不够，智驾系统就表现得很”弱智”。
这就像买了台高配电脑，但装的系统是盗版，各种卡顿bug，发挥不出硬件的实力。
所以买之前一定要试驾，特别是在复杂路况测试智驾功能，看看系统表现怎么样。
别光听销售吹，也别只看参数，得自己亲身体验才知道好不好用。
激光雷达”平权”了，但智驾的坑还得慢慢填
这场激光雷达SUV的”价格屠杀”，给所有想买智驾车的消费者提了个醒：有激光雷达不等于智驾就牛逼，关键看整套系统的调教和实际体验。
从技术角度看，激光雷达已从贵族传感器变成10万级标配，中国厂商在规模、成本和量产节奏上已领先全球。
七万块就能买到激光雷达SUV，这在三年前根本不敢想!
但冷静下来想想，智驾这条路还很长。
现在大部分车还停留在L2加阶段，真正的L3”脱手驾驶”还在路上。
华为、理想等企业均计划在2025年实现L3级自动驾驶技术的落地，但啥时候能大规模普及？
谁也说不准。
法规、技术成熟度、用户接受度，这些因素都得慢慢来。
给想买激光雷达SUV的朋友几点建议：别只看”有没有激光雷达”，要看芯片算力和智驾覆盖场景。
城市NOA和高速NOA差距很大，前者能在市区用，后者只能上高速用，实用性完全不一样。
预算有限就选Q05这类”入门款”，够用就好，性价比高。
买之前一定要深度试驾，特别是在城市复杂路况测试智驾，看看系统表现怎么样，会不会刹车，能不能识别行人电动车，这些细节很重要。
智驾是辅助不是替代，千万别过度依赖!
再牛的系统也会翻车，安全意识不能丢，手要随时准备接管方向盘，脚要随时准备踩刹车。
激光雷达”平权”是好事，证明技术在进步、成本在下降。
但智驾这玩意儿，硬件只是步，软件算法、数据积累、法规完善，每一环都得跟上。
现在入手激光雷达SUV，你买的不是”完美产品”，而是”成长潜力”。
愿意当”小白鼠”尝鲜的，大胆上，享受科技进步的红利。
求稳的，不妨再等等，让子弹飞一会儿，等技术成熟、系统稳定了再入手也不迟。
毕竟汽车不是手机，这玩意儿关乎性命，还是谨慎点好。
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