我第一次看到玛丽·巴拉这番话时，脑海里不由自主浮现出一个画面：朋友买了一辆插电式混动，每次见到他车库的充电口都是干干净净的，像一台被遗忘的咖啡机——摆在那儿，存在感很强，但功能几乎没被使用过。巴拉用事实拆穿了行业里的一个“默契”：大多数插混车主，压根不充电。
这不是八卦，而是一记直白的现实提醒。美国的汽车电动化进程，确实在和中国、欧洲的竞赛中落了几步。讽刺的是，美国是特斯拉的故乡，但在2025年第四季度，电动车销量同比暴跌36%，环比更是腰斩近一半。原因也很直接——联邦7500美元的购车税收抵免政策取消了。想象一下，本来有人掂量着可以买台纯电车，结果补贴取消，立刻打了退堂鼓。
福特和通用这样的老牌厂商，也不得不宣布缩减电动化计划，这里面不仅有战略调整，也有真金白银的损失——是那种“数十亿美元”的级别。可巴拉的态度却像一个不怕风雨的船长：方向就是全电动化，不会因为眼前的乌云改航。“没有补贴确实慢一些，但我们最终会到达目的地”，她的语气里透着笃定。甚至认为，一旦有人买了电动车，就有八成概率会再次购买——忠诚度会让市场慢慢翻盘。
通用在美国，目前只卖一款混动——科尔维特E-Ray，很酷，但孤单。相比之下，在中国，他们有多款插混车型在售，却并没把这些产品引进本土市场。巴拉在底特律的一场行业会议上解释得很坦率：既然大多数插混买家不会去充电，那为什么还要在美国花大力气推这种车型呢？这不是固执，而是谨慎，她说这是当时基于全部信息做出的最优决策，也是资金使用上的优先排序。
当然，这并不意味着通用会永远忽略混合动力。市场变了，策略也会跟着变。到了2027年，他们会推出更多混合动力和插电式混合动力车型，以适应新的趋势。就像一个远航船队在保持总方向的同时，也会根据风向调整帆的角度——目的地不变，但路径可以更灵活。
作为一个旁观者，我既能感受到她的坚决，也能理解那份现实的妥协。在行业的浪潮里，速度和策略从来不是单选题，电动化的故事，显然还会继续写下去。而我们能做的，是看看自己，是否也像那些插混车主一样，把能量接口闲置在角落里，等待一个“以后再说”的机会。
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