余承东最近真是马不停蹄，才刚进入一月份，他1月5号就去了广州广汽集团，接着1月13号又出现在了武汉东风总部。
短短不到十天，他就从华为总部跑了两大国有车企，这动静确实挺引人注目的。
毕竟，他这次的行程可是把华为的核心技术，也就是他们那一整套智能驾驶和智能座舱系统，带给了这两家大厂，这做法挺像之前华为跟赛力斯合作搞问界、跟奇瑞合作搞智界那样，都是把华为的全套技术方案，往传统车企的新车型里装。
只这次的合作可能更灵活一些，大家都没有互相投资股份，各自公司还是自己说了算。
话说回来，公开的消息显示，华为跟广汽签的是一个全面的合作大协议，而跟东风谈的呢，主要是希望他们奕境品牌的第一款车，能顺利按计划生产出来，并且装上华为的智能驾驶和鸿蒙座舱系统。这么一来，这些传统车企的新车，就等于有了华为的,大脑,和,神经系统,，从里到外都变得更智能了。
可能有人会问，华为为啥不去跟他们一直关系很好的赛力斯多聊聊呢,其实原因很简单，赛力斯现在已经挺火了，市场关注度很高，并不需要再搞什么签约仪式来提高知名度。眼下，华为更想的是多找些新的合作伙伴，把自己的技术推广到更多的车上去，从而把市场份额做大。
尤其看重的是广汽每年能生产销售两百万辆车的巨大能力，这能帮华为的技术快速铺开销售渠道。东风那种非常厉害的供应链系统，也能让华为的技术在实际生产中变得更稳定、更靠谱。
只有这样多方面合作，华为才能把自己在智能汽车领域的技术从最初的几个示范产品，慢慢变成行业里大家都认可并且广泛使用的标准配置。
再说说华为具体的技术有多厉害。他们的智能驾驶系统，也就是大家说的乾崑智驾，现在能让那些大概二十万块钱的车，也能体验到在城市里自动驾驶的便捷功能。还有鸿蒙座舱系统，它能把咱们手里的手机、平板、手表这些设备，都跟汽车无缝连接起来，操作起来特别流畅好用。
之前很多人都抱怨车载系统老是卡顿、反应慢，现在有了鸿蒙座舱，这些问题基本上都被解决了，用起来感觉完全不一样。要是这套技术，以后能在广汽的埃安或者东风的风神这些主流车型上大量普及使用，那华为在跟各种零部件供应商谈价格的时候，说话的份量肯定会变得更重。
这样一来，那些做传统汽车零部件的厂家，要么就得赶紧跟上华为的技术升级步伐，要么就可能慢慢被市场淘汰出局。
不过呢，也有一些人会有点担心。华为虽然一直强调自己不造整车，但现在看着却越来越像一家汽车公司了，那些跟他们合作的汽车厂家，会不会觉得自己只是在帮华为打工呢,咱们可以看两个很明显的数字。
比如问界的车，一年软件更新的次数，是同级别其他车平均水平的三倍还多，这意味着它的功能一直在快速进化。还有智界S7这款新车，才刚上市十天，就收到了两万多个确定订单，这可不是个小数目。消费者都用实际的行动来投票了，他们喜欢华为带来的智能体验。
所以，那些汽车厂商的顾虑，也许到可能也就只剩下怎么跟华为把利润分得更合理这个问题了。
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