去年在米兰车展首次亮相的张雪820R三缸街车，引起了很多街车爱好者的高度关注，毕竟820RR这款三缸仿赛“屌炸天”的参数，让车友非常期待，如此强悍的数据放在街车上，难免街车控不会心动。毕竟在当下仿赛做大街车坐冷板凳的情况下，还愿意冒着大风险，推出大排量街车，这种做法令人钦佩。
不过张雪820R的外观设计争议颇大，最主要的争议集中在车头的设计上，这个车头的造型相比较三缸饱满的车身，确实显得有点头小身子大了，而且这个车头还有点KTM公爵的味道。对于张雪来说虽然不是第一款街车，但500F是复古的风格，而且是致敬经典车型，外观上不会有太大难度。但是820R这种运动街车是首次尝试，在设计上拿捏不准也实属正常。不过也有车友表示，车展上的车型可能是工程样车后面也许会重新设计。
看得出来张雪820R的设计师想要紧跟国际潮流，镂空设计的大灯跟KTM最新的公爵家族的车头设计理念很像，都是“
而那些期待张雪820R车头重新设计的车友怕是要失望了，从最近曝光的张雪820R路试视频显示，张雪820R的车头设计并没有改动。这个设计大概率是已经无法改动了，即便是不少车友觉得像宝马S1000R，怕是也难以改变已经定好的设计。
其实从500RR到500F，再到820RR和820R，不难发现张雪机车并不是很擅长设计外观，他们更加注重车辆的性能和操控，而820R的街车更像是简单拿掉820RR的侧包围，换掉跑车车头和分离式车把而来，这种做法其实放眼全球摩托车行业，大家也都是这么干的并没有不妥。不过张雪820R的水箱侧包围和发动机底部导流罩，相较于其他的大排量街车会显得更大一些。
仔细观察张雪820R的整个外观，除了车头之外其他部分的细节设计并无明显槽点，依然采用双翼梁式环抱车架，单边侧出的运动风格排气，车尾则是直接沿用了仿赛车型的设计，没了大包围的包裹街车更显干练，更能彰显运动街车的力与美。
行走系统上，渝安的倒立式前减震，多连杆带气瓶的后减震，前后减震均支持多种调节功能，泰斯克的双子星径向四活塞卡钳，双活塞的后刹车卡钳，前120/70-17，后190/55-17，正新S7的轮胎。
街车版本的座高为825mm，轴距1,419mm，整备重量186kg（干重168kg），如此大排量的三缸街车，这个整备重量，连KTM看了都得自愧不如，更轻的车重自然也意味着更好的操控，相较于仿赛版本820R街车的操控更让人期待。
没有分离式车把的低趴骑姿，820R的变径平把，不仅带来了更好的骑行舒适感，而且车龙头更轻盈、转向角度更大，同时钛尺、无钥匙启动这些功能也都没缺席。
街车版本同样搭载，819cc排量的直列三缸水冷发动机，最大马力130匹/12,000转，最大扭矩80牛米/9,500转，功率重量比1.31kg/匹，压缩比13:1。相比仿赛的基本型号，街车版本的马力和扭矩均有所下调（5匹/9牛米），不过峰值爆发转速没变。不过这组数据，已经把同为三缸街车的雅马哈MT-09（国内阉割版）按在地上摩擦了。
如今国内市场尤其是大排量的街车市场，新车数量远低于仿赛以及巡航，三缸机也是最近两年国产品牌才开始涉猎，所以稀缺性还是挺高的，相较于四缸街车，三缸车型更猛的低扭可玩性会更高，所以街车控们820R这台车你们期待吗？
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