曾经，丰田、本田、日产等日本汽车品牌象征着可靠和耐用，遍布全球市场。而到了2025年，这些老牌劲旅的销量与利润却双双下滑，核心阵地被中国车企强势攻占。
丰田前社长丰田章男曾多次表示，电动车的热度被夸大。然而如今，日本车企整体在新能源领域明显落后，那些曾经的观点更像是对自身战略的反思，透出无奈与忧虑。
转折发生在2025年上半年。美国新一届政府自4月起对日本进口汽车加征25%的关税，总税率飙升至27.5%，这对依赖北美市场的日本车企是沉重打击——三成以上出口集中在美国。关税增加后，4至6月日本对美汽车出口额同比骤降26.7%，九州地区出口量更是下滑了67.8%。七大车企上半年利润共计减少约1.5万亿日元，其中丰田预估损失1.4万亿，本田约4500亿，日产3000亿，马自达、斯巴鲁、三菱也均受到冲击。
为了守住市场份额，企业没敢贸然提价，只能自行吸收成本，零部件供应商同样受累。再加上半导体短缺，生产链受阻，利润持续承压。
更深层的问题在于技术路线的选择。日本车企依然倾向混合动力和优化内燃机，认为这既可靠又环保。但全球趋势已悄然改变：电动车不是简单的能源更替，而是整个工业生态的重构。比亚迪自电池领域起步，早早布局智能系统与整车平台，2025年销量达到460万辆，其中新能源车占近一半；特斯拉凭借AI与自动驾驶持续提升价值。而日本车企依旧强调传统的品质与耐用度，但消费者更看重智能化体验和即时功能升级。
据统计，2025年全球销量中，日本车企总量为2500万台，中国车企则达到2700万台，这是20多年来的第一次被反超。中国在东盟、拉美、非洲市场全面增长，甚至在有贸易壁垒的欧洲也能保持亮眼销售。而日本国内因薪资停滞与人口老龄化，汽车需求放缓，连本土阵地也开始松动。
丰田章男早些年的立场——反对全电动化，坚持多路径发展——在如今市场现实面前显得保守。事实是，日本车企电动车的市场份额尚不足一成，而中国新能源渗透率已接近六成。比亚迪、吉利进入全球十强，奇瑞出口增速惊人。
行业观察指出，日本车企在决策上缺乏长远视角与冒险精神，内部晋升机制僵化，高层保守。与马斯克、王传福的前瞻性布局相比，日本缺乏足够引领行业变革的领导者。这不仅影响单一公司的发展，也拖累了整体经济。尽管美国在9月将关税下调至15%，并对此前的多收税款进行追溯退还，但已造成的损害及供应链问题短期内难以消除。
当下，电动化趋势不仅要求硬件转型，软件定义的生态竞争已全面打响。中国车企在电池、芯片、算法等关键环节具备自主研发能力，并在充电网络、自动驾驶方面提前布局。2025年11月，中国电动车出口接近20万辆，同比增长近九成，市场覆盖亚洲和欧洲。相比之下，日本车企仍在内部筹谋机器人和人机交互投资，本田与日产探讨合并但进展迟缓。
回顾2018年的黄金时期，日本车企全球销量接近3000万台；如今下滑至2500万，而中国则从落后800万的差距，在三年间完成反超200万的跨越。这不是实力的消失，而是战略的迟缓。中国车企得以实现从制造到原创的转型，得益于文化与治理体系对战略家的支持。而如果日本继续固守旧模式，失去核心地位只是时间问题。
未来五年，新能源、人工智能与智能硬件将决定行业格局，谁打通全链条，谁就能掌握主动权。这场变革中，中国已在风口之上，而日本若不及时调整，只能在全球汽车舞台上渐行渐远。
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