领克10 EM-P上市，空间性能兼顾，四驱门槛下探16万-有驾

有时候看着车圈的新风口，我忍不住就想问一句：现在的消费者到底想要啥？是要颜值、空间，还是要性能、科技？尤其到了2025年这个节骨眼上，新能源市场已经被折腾得快让人眼花缭乱了。五米级大空间新能源轿车，说实话，价格来到20万元以内都不稀奇，但想要既大又有劲，还得写点新故事。

领克10 EM-P刚上市搅动风云，16.38万的起步价，全系标配四驱双电机。这价格往那一摆，别说同级竞品了，连一些传统大牌都犯嘀咕。这车到底怎么样，能不能接住小米SU7那些热乎的流量，真成为“平替”？咱们换个视角好好聊聊。

首先弄明白，这领克10 EM-P到底是啥定位。去年领克推了个Z10纯电的，EM-P这次用的模样倒没啥变化，内里却换了心脏，插混结合双电机四驱，空间动力全有了自己的说法。车长5米，轴距3米，车宽接近2米，满足“532”标准，这数据一看就不是纯家用的路数，有点掰劲，有点理想主义。试问，15-20万，谁家能做到这些？

从外观这块，其实这车不算艳惊四座。小米SU7那种像是手机圈出来搞靓号的，领克正儿八经的原创造型明显就是一副“我有自己的路”的态度。用料、手感、门把手细节，摸着那叫一个扎实，跟20万上头的车争不上输。你可以说它装，或者说它精致，反正跟比亚迪汉、小鹏P7+对比，气场明显不一样，撑得起牌面。

但很多车其实就是个壳子大，里面空间一到细算就露馅。领克10 EM-P挺聪明，把3米轴距利用得明明白白，后排空间大到能翘个二郎腿，座椅也做得软乎乎，支持电动调节，填充棉厚实不坑屁股。你说小米SU7风头正劲，但空间上它还真比不过这款EM-P。尤其后排体验，那叫一个“我愿意长途加班”。

说配置，其实大多数消费者最怵的，就是买车像踩雷，一个价位能不能买到想要的东西。全系双电机四驱，这话要搁过去，是要等到30万级别才能往下聊。比亚迪汉、小鹏P7+之类，四驱还得看顶配，风云A9L更是要奔着20万去了。领克这次直接把四驱门槛拉到16万区间，玩命给预算公开透明，消费者看着直呼“真香”。

性能数据是硬道理。367马力、0-100km/h加速最快能做到5.1秒，放在四驱新能源家族里不是最猛，但你看同价位的都在犹豫，要么动力不够，要么操控差点意思。这也解释了为啥它能把小米SU7那些运动迷吸引过来，因为操控底盘做得出色，有点真正的轿跑灵魂，年轻人真就容易动心。

咱再说电池续航。车企的嘴皮子都挺溜，续航这个事大家都怕“虚标”。领克10 EM-P最低纯电续航120公里，高配能做到240公里，这水准其实已经赶上乃至超过不少20万级插混同类（汉DM-i也就120，风云A9L四驱能超200，但起步续航比得上EM-P，那不是四驱）。意思就是大电池版本，不仅可以作为家用短途，还能满足跑高速的刚需。那种“既想电动，又怕电池焦虑”的群体，这车基本不会让你失望。

硬件实力再往上一盯，各路传感器和雷达安排得妥妥当当，激光雷达和NOA领航全配，芯片虽然入门版差点劲儿，但高配直接上700TOPS算力Thor芯片，辅助驾驶目前在同价位段也可以给别人上一课。对不什么“智驾”一班的，在硬件上都不放水。

舒适配置吧，这又是领克玩“卷”的表现。车机芯片直接上8295，Flyme Auto车机，25.6寸HUD、方向盘/座椅加热、按摩、后排小桌板、23扬声器、电动后备箱、冰箱……你以为是豪车的配置？不是，连入门版都给你安排了。小鹏P7+也只有后排加热、通风，EM-P连“按摩+后排冰箱”都让你想用就用。这些看似细枝末节，但真能打动家里经常坐后排的那种用户，一个细节能改变人心。

当然不是事事无短板，每台车总有疏漏。首先是电池厂商有所不同，240公里高配用的是衢州极电，120公里用的是宁德时代。关键点在于油耗，亏电百公里油耗5.27-5.47L，比比亚迪汉DM-i高了一点，这意味着如果天天用油你就亏点。但对城市通勤用电，其实根本不是大毛病。

另外，入门版的交付要等到今年年底，急性子啥都想“立刻拥有”的朋友可能要攒够耐心。

说远点，这车到底适合什么人？买车的人千奇百怪，有的为了家庭空间，有的为了性能炫酷，有的就看价格和性价比。如果你预算15-20万，既想要运动，也不想放弃空间和舒适，领克10 EM-P真的可以一锤定音。你说看重品牌？小米热度肯定高，领克也不赖，但想比拼产品力，插混和纯电各有千秋，动感、操控、配置这方面领克真追平了小米SU7那些“高不可攀”。

细想，小米SU7作为网红出道，喜欢的人自然多，领克EM-P没那么大噱头，但扎实做车、实在给料，依然可以撑起“真香”这面旗。对于那些精打细算、对品牌没有情结，纯粹想买个靠谱、又能满足多功能需求的消费者，领克10 EM-P绝对是个不能忽视的选项。