大众途观L现在这个价格，真的把合资中型SUV市场给整不会了。
以前说要买个合资中型SUV，兜里要是没个二十多万，都不太好意思去看车。
途观L那时候就是这队伍里的领头羊，买下来随随便便就超预算了。
但是现在，情况完全不一样了，大众带头降价，直接把途观L的身价拉到一个想不到的水平，有的地方入门版甚至13万出头就能买到，这差不多是跟本田CR-V这种小一号的SUV一个价了。
这么一搞，效果马上就出来了，销量最能说明问题。
今年头7个月，途观L每个月平均能卖掉15000多台，总共卖了超过10万台。
这个成绩可不简单，它直接成了中型SUV销量第一，而且这个排名里还包括了那些现在很火的新能源车，可见大家有多喜欢它。
很多人可能想不通，现在新能源车那么厉害，车里的屏幕又大又智能，大众那套老式的车机系统，怎么看都有点过时，怎么还能卖这么好。
这事儿得分开来看。
如果你特别喜欢玩高科技，一上车就想跟车机聊聊天，用各种软件，那途观L确实会让你觉得有点闷，它的反应和功能确实比不上那些新车。
还有一个问题就是油耗。
途观L的2.0T发动机，劲儿是够大的，开起来也挺爽快，可是在城里堵车的时候，油耗确实不算低。
特别是那些开惯了混动车，看到油耗只有三四升的人，再开途观L，估计每次去加油站心都会疼一下。
那为什么还有这么多人买它呢？
原因很简单，因为途观L在一些最基本，也是最重要的地方，做得特别好。
首先就是“大”。
中国人买车，空间大不大是个很关键的点。
途观L就把这一点研究透了，车长超过4.7米，后排空间大得有点夸张。
坐过的人都知道，在后排别说好好坐着了，就是想跷个二郎腿，活动活动腿脚，地方都足够。
这个空间优势，让它在跟CR-V这种同样主打大空间的对手比较时，一点也不吃亏，甚至因为车身更长，比如新款的途观L PRO车长有4735mm，看起来就更有气势。
对很多家庭来说，后排宽敞就意味着老人和小孩坐着舒服，出门旅游也不会觉得挤，这是实打实的好处。
再就是底盘。
德国车的底盘感觉一直都挺出名的，途观L就是个好例子。
它用的是后多连杆独立悬架，开起来感觉很扎实，跑高速的时候特别稳，这种感觉是很多同价位的日本SUV给不了的。
车开起来不发飘，拐弯的时候车身也稳得住，能让开车的人心里特别有底。
这种驾驶感受，对那些经常要开长途或者喜欢开车的人来说，特别有吸引力。
大众这个牌子本身也加分不少。
在国内这么多年，很多人一听到大众，就觉得这车肯定结实、耐用，以后卖二手车也亏不了多少。
开一辆大众车出门，不说有多显摆，但起码是个很稳妥的选择。
这种品牌影响力，是那些新品牌短时间内比不了的。
而且途观L的外观设计，一直都很大气，老款方方正正，新款PRO版又加了些年轻的设计和20英寸的大轮圈，不管年纪大小，基本都能接受。
配置上，大众这次也挺大方的。
就说最便宜的版本，跟同价位的CR-V一比，就多了前后停车雷达、倒车影像、全速自适应巡航这些特别有用的东西，连电动后备厢和感应雨刷都有。
高配车就更不用说了，装了17个雷达，还有四驱系统，硬件给得相当足。
所以这么一看，途观L卖得好就很好理解了。
它很清楚买它的人想要什么，这些人可能不那么在乎车机好不好玩，但是他们非常看重空间、牌子、开车的感觉和实用的配置。
大众就用一个很低的价格，把这么一台中型SUV摆在你面前，让你花买小一号SUV的钱，就能得到更好的体验。
这种打法，确实让很多本来在CR-V和途观L之间拿不定主意的人，心里有了答案。
毕竟，当价格差不多的时候，那个更大、开起来更稳、牌子也更响的选择，当然看起来就更香了。
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