你看过最近的新闻吗？现在小米汽车几乎没有代工这回事。北京亦庄和武汉各自有一座完全自建的整车工厂，绝大多数车型都是自己造的。所谓代工，只存在于2023–2024年 SU7 起步那一年多一次借资质的运作里——不是借产线，这点是全网最容易搞错的。
其实代工和借资质是两回事。所谓“代工”只存在于那段时间，借的是资质，不是把产线租给人。早期小米的模式是，生产场地、产线、管理都由自己掌控，唯一缺的是独立造车的资质。
一期工厂在2023年6月就竣工，面积72万平方米，六大车间齐全，车、线、人都到位。它缺的只是独立资质，因此借用北汽的生产资质申报，尾标写成“北京小米”。生产场地、产线、制造全程归小米，北汽只是资质提供方。
雷军在2024年4月带队访问北汽时也说：如果没有北汽的帮助，小米汽车没有今天的发展。这里的帮助，是指资质与产业经验，而不是把工厂租给小米造车。
阶段分三步：资质挂靠期（2023.11–2024.7），SU7进入工信部377批公告，申报企业是北汽越野车公司，尾标“北京小米”。同期电池供应商是宁德时代和比亚迪弗迪。取得独立资质（2024.7）后，工信部385批公告把申报企业改为小米汽车科技有限公司，尾标改为纯“米”；亦庄一期工厂此时已投产满一年，开始真正自主。阶段三从2025年起，自建产能全面接管，行业口径显示自有工厂承担80%以上产能，代工只是历史遗留的补充。
自建产能的两座基地里，北京亦庄是核心主力。占地71.8万平方米，六大车间齐全，节拍76秒下线一台车，自动化率关键工艺100%，车身车间91%，配备700多台机器人，拥有9100吨级的超级压铸；还设有29个研发实验室、2.5公里测试跑道和旗舰交付店。分三期建设：一期2023.6投产，设计年产能15万辆；二期2025年Q1投产，15万辆，主产YU7；三期2026年春节后投产，再增15万辆。一期+二期合计年产能30万辆，双班峰值与规划产能匹配。到2026年5月，北京工厂月产量已突破4.2万辆；从2024年4月首款车交付到2025年11月下线50万辆，花了602天，刷新全球新能源车企量产纪录。
武汉工厂是第二大基地，2026年5月正式投产，设计年产能15万辆，地点在武汉经开区汉南，紧邻小鹏、路特斯工厂。完整四大工艺线（冲压、焊装、涂装、总装），不是小型组装厂。主产SU7系列、昆仑增程系列和新款车型，预计2026年10月达到满产，约3.5万辆/月。
2026年的产能汇总是两座基地、四座工厂（北京一/二/三期 + 武汉一期），设计年产能约60万辆，对应雷军的55万辆交付目标。需要强调的是60万是设计产能，不等于实际产出。新工厂从投产到满产需要3–6个月爬坡，武汉工厂5月才启动，因此年初交付曾出现瓶颈，部分配置仍在等待。
真正的代工逻辑其实在于零部件外包而非整车代工。小米的代工主要发生在供应链层面：整车制造自建北京和武汉；电芯来自宁德时代、弗迪、中创新航、欣旺达；电池包由小米自己组装；电机由联合汽车电子、汇川联合定制；智能部件来自德赛西威。也就是说，和苹果设计、富士康代工的思路类似：定义权在自己，制造环节外包到分层供应商。对比蔚来江淮/奇瑞代工、理想自建常州、华为“四界”由合作车企生产，这样的小米算是少数完成资质与工厂双自主的主流新势力之一。
为什么一定要自己造？一是品控主权。汽车是长周期、重安全的产品，把四大工艺交给别人，等于把口碑命门交出去。从消费电子的教训看，极致的整合必须在自家产线上迭代；9100吨压铸把72个零件合成1个，工时也降得更低。二是成本与节奏。2025年交付目标41万辆，2026年目标55万辆——这样的产量，外包工厂很难稳定承接。自建产能的双班满产才是实现规模的前提。三是资质是分水岭。工信部目录里“申报企业”从北汽越野改为“小米汽车科技”，这一字段的变化意味着小米从“借船出海”变成“自己造船”。
也许下次你再听到“代工”这三个字，已经不会再那么简单地理解了。
