看一个品牌可不可靠，看它的老板在国内有没有资产就知道了，这话虽然糙了点，但细琢磨还真有点道理。
最近哪吒汽车和小米汽车闹得沸沸扬扬，正好印证了这句调侃。
哪吒前CEO张勇离职前办了英国签证，现在人还在伦敦飘着；小米汽车则被骂成"抄袭惯犯"，网友直言"买这车等于拿命开玩笑"。这两件事看似八竿子打不着，其实都暴露了国产新能源车发展中的深层问题。
先说哪吒这事儿。张勇去年12月卸任CEO时，公司已经深陷泥潭——三年亏了180亿，今年1月国内销量暴跌到110辆，三大工厂全停摆。可就在这个节骨眼上，他前脚刚卸任，后脚就办了英国签证，现在被曝人在伦敦。虽说张勇自己解释说是"四处奔波融资"，但普通老百姓哪管这些场面话？网上早炸开了锅，有人说"老板都跑路了，谁还敢买这车"，还有人翻出他名下20多家关联企业，说这些公司早成了空壳。更扎心的是，哪吒的经销商们举着横幅堵在工厂门口讨说法，说打了全款的车子根本没发，自己反倒被银行追债。这场景要是搁普通消费者身上，谁不得寻思：这公司还能活过明年？
再看看小米这边的情况。自从雷军喊出"对标保时捷"的口号，争议就没断过。上汽副总俞经民直接开喷："抄袭保时捷真不要脸！"这话虽然难听，但网友翻出小米SU7的设计团队——宝马、奔驰出来的设计师确实扎堆，外观看着确实有保时捷那味儿。更有人翻出旧账，说小米手机就爱搞"致敬"设计，造车估计也改不了这毛病。不过也有支持者说，小米把高端车价格打下来了，21万就能买到保时捷同款设计，这不是造福消费者吗？两边的骂战从微博吵到车友群，连保时捷中国总裁都下场说"好的设计心有灵犀"，硬是把汽车设计上升到艺术共鸣的高度。
要说这两家车企的困境，其实反映的都是新能源车行业的集体焦虑。哪吒的问题在于战略摇摆——早期靠低价网约车打开市场，后来硬要转型高端，结果哪头都没讨好。哪吒S和GT两款高端车月销加起来不到三位数，反倒把原本的性价比优势丢了。更致命的是资金链断裂，现在拖欠员工补偿金近4亿，离职员工股权都退不了。而小米的问题更复杂，既要维持"性价比"人设，又想装高端科技范儿。SU7虽然交付量冲到月均万辆，但智驾系统频频翻车，有车主吐槽自动泊车怼柱子，高速上智驾直接罢工。更别提后排空间小得像板凳，坐垫短得长途要命，这些细节劝退了不少家庭用户。
不过换个角度看，这些争议何尝不是行业进步的代价？十年前国产车还在学合资品牌造发动机，现在新能源赛道上，中国品牌已经敢和特斯拉叫板。哪吒虽然现在焦头烂额，但人家去年可是新势力销冠，说明市场还是认可过它的产品力。小米汽车上线三个月能卖4万多辆，证明老百姓不是完全不买账。关键是要找准定位——是继续走"价格屠夫"路线，还是老老实实搞技术研发。就像网友说的："你要是真能抄出个保时捷的灵魂，我倒愿意买单；可要是光有个壳子，迟早得翻车。"
说到底，买车这事就像谈恋爱，光看脸不行，还得看内在。哪吒现在的问题是"人设崩塌"，小米的争议是"德不配位"。但换个角度想，要是没有这些争议，国产车哪来的进步动力？当年国产手机不也被骂山寨，现在不也出了华为、小米这样的品牌？新能源车的路还长着呢，咱们消费者既要擦亮眼睛，也得给点耐心。毕竟，连特斯拉当年也是踩着无数失败者的尸体才走到今天。
最后抛个问题给大家：你觉得买车该不该看老板的资产情况？要是雷军、张勇这些企业家都把资产转移到国外，你会不会觉得这个品牌不靠谱？欢迎在评论区聊聊你的看法！
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