这三款车其实用着同一个 NC 动力平台。它们是 NC750X、X-ADV 和 Forza750，看起来没联系，实则用着同样的底盘和心脏。
它们属于同一个自动挡750系列，都搭载 DCT 双离合。十万级里，能买到自动挡的并不多。
本田的 DCT 在自动挡里算是前沿，胜过 AMT、CVT 的应用与效果都更成熟。早在2008年，本田就有个想法：做一台省油、好上手、能多用途的中量级摩托。
2011年米兰车展，NC700S、NC700X、NC700D 三款原型车亮相，公布了全新的双缸动力平台。一年之后，这三款正式投产上市。
2014年，本田把 NC 平台升级到745cc，仍然使用 DCT。它还采用了270度曲轴和62度缸倾角，带来低重心、低油耗和宽广的动力响应。
随后，NC 动力总成被扩展到 X-ADV 和 Forza750，完成了“一机在手天下全有”的目标。
当然也有不同看法，很多人觉得 NC750X 是“老头乐”，另外两款也不算踏板。其实怎么定义，决定了你怎么看它们。
NC750X 虽归类为探险，但它其实更接近正儿八经的公路休闲旅行车，不是硬核拉力 ADV。它的强项是低油耗、易上手、好骑。官方综合油耗约3.4升，低转就有不错的扭力。
X-ADV 更是跨界踏板的鼻祖，风格和结构的先天优势，当然也离不开 NC 动力平台的功劳。
Forza750 相较之下可能稍逊，但它的颜值、性能在同类里也算数一数二，百公里油耗低至3.54升，排量还更大。
总之，靠着 NC 平台的750系列并非简单的“老头乐”，在技术应用和车型表现上都属于同级别的王者。目前最被动的是 NSS750，另外两款完全可以高枕无忧。
由此可见，核心还是在动力总成的积累与应用。张雪张老板坚持的动力总成路线，确实是正确的。
