捷达换标升级又降价，销量能否逆袭？

最近，捷达品牌悄然换上了全新标识，并同步发布了V300 Pro车型，起售价9.98万元。新车搭载L2级辅助驾驶、12.8英寸中控屏，并可与华为鸿蒙手机互联。上市首月销量突破一万辆，直接跻身A级燃油车市场前五——这对不少人来说颇有些出乎意料，毕竟前两年它的月销量还徘徊在两千多台，几乎淡出大众视线。

回到起点，捷达最早是大众体系中的子品牌，依靠亲民价与德系品质打开知名度。2019年进入中国市场时，它的热度不低，但车机系统多年原地踏步，语音迟钝、不能更新，手机互联体验也不佳，让用户感觉“硬件像铁壳，软件像老古董”。结果，年轻群体逐渐疏远，从2023年开始销量一路下滑，到2025年底，购车者平均年龄攀升至51岁，30岁以下买家不足两成，几乎被贴上“退休通勤车”的标签。

转折的催化剂，是国产品牌的猛烈攻势。长安逸达、吉利星瑞等车型，在九万元价位就配备高通8155芯片、成熟的智能车机和丰富的驾驶辅助功能，捷达旧系统在导航、响应速度上的劣势被瞬间放大，大众内部也发出警告：若不升级，品牌将彻底老化。

于是，捷达牵手华为与地平线，推出智行舱1.0系统，保留MQB平台但在软件上全面革新。物理按键告别舞台，换成大尺寸触控与语音交互；增加侧向碰撞预警、自动泊车等功能。动力依旧是1.5T发动机配合爱信6AT变速箱，维修成本比不少新势力车型低四成。有人觉得它稳守传统，但对不少消费者来说，这也是安全与耐用的加分项——不必担心动力电池自燃，二手车保值率也更稳定。

在微博，“捷达这次真变了”的话题阅读量已超一亿两千万，引来大量讨论。许多三十多岁的用户表示，以前觉得捷达老气，如今既靠谱又智能；甚至有新能源车主坦言，如果预算在十万元以内，确实会将它纳入考虑清单。不跟风全电动路线，让捷达在市场缝隙中找到了一条生存乃至发展的通道。

相比之下，东风标致和雪铁龙还在探索智能化方案，但动作并不迅速。捷达则已与滴滴达成共享汽车合作，企图先在企业级市场打开局面。未来它能否延续优势，取决于系统更新能否保持高频迭代，以及4S店能否真正帮助用户掌握智能驾驶功能的使用门槛。