2月增程车销量太惨了，整个市场才卖了5.2万辆，问界M7靠7273辆就拿了第一，理想直接腰斩跌出前五，这到底是春节放假没人买车，还是增程

2月增程车销量太惨了，整个市场才卖了5.2万辆，问界M7靠7273辆就拿了第一，理想直接腰斩跌出前五，这到底是春节放假没人买车，还是增程这技术真的不香了？

家人们，咱们来盘一盘理想L7这个“倒霉蛋”。1788辆，2月份就卖了这么多。你可能对这个数字没概念，我给你翻译翻译——2025年的时候，理想L7一个月随随便便就能干到一万多辆，是那种让你怀疑“是不是全国人民都在买这车”的程度。结果到了2026年2月，它直接掉到了第七名，被问界M7、理想L6、问界M8、问界M9、岚图FREE、北京越野BJ40挨个超车，就像跑马拉松跑到后半程，眼睁睁看着旁边的选手一个接一个把自己甩开，你喊都喊不住。

乘联会的数据一出来，说实话我是真看愣了。2026年2月，整个增程式汽车市场就卖了5.2万辆车，比去年2月少了15.6%，跟今年1月比更是直接暴跌31.4%。什么概念？就是整个市场一下子冷下来了，冷得跟2月的天气似的。更离谱的是，整个月卖过5000辆的增程车，就1款——问界M7，7273辆，拿了冠军。

问界M8卖了2972辆，排第三；问界M9卖了2777辆，排第四。三款车全冲进前十，问界这是组团来搞团建的节奏。说句扎心的话，问界一家子加起来，比理想全家桶卖得还多。理想L6卖了4900辆，排第二，这是理想家族里唯一能打的；理想L8和L9呢？一个1046辆，一个1082辆，勉强过千，连前二十都差点没挤进去。

岚图FREE卖了1915辆，挤进了前五；小鹏X9卖了1691辆，排第七，在这堆SUV里，它作为唯一的MPV选手，算是走出了一条差异化路子。零跑有三款车手拉手包揽了第15到第17名，每款都交了1100多辆的成绩单，整齐得像列队报数。

那问题就来了——增程车怎么突然就卖不动了？是大家不爱买车了，还是增程这东西真的不香了？

有人可能会说：2月有春节长假，有效销售天数少，进店客流锐减，这很正常。这话对了一半。但你再往下看，就会发现事情没那么简单。

2026年2月底，全国公共充电桩已经突破483万根，跟2021年比翻了将近四倍。以前跑高速最怕没桩，现在很多服务区充电位比加油位还多。800V超快充两年前还是四五十万旗舰车的专属配置，现在十五六万的车都开始标配了。充十分钟补三百公里，跟加一次油的时间差不了多少。

你想过没有，当年买增程的人，到底图什么？

“纯电我也想买，但冬天掉电太狠了。”“高速上找不到充电桩，心里没底。”“家里没固定车位装不了桩，不敢买纯电。”

你发现没有？每一句话的重点都不是“增程多好”，而是“纯电我怕”。消费者选的从来不是增程这个技术，选的是“不会被撂在路上”这个安全感。增程火，不是因为它本身多优秀，是因为纯电的基础设施当时还没准备好。消费者是被恐惧推向了增程，不是被热爱拉向了增程。

而恐惧正在一条一条被划掉。

现在你身边开纯电的人越来越多了。你同事、你邻居、你发小，总有一两个开纯电的。你问他实际体验怎么样，他大概率会跟你说一句：“没网上说的那么夸张，真的够用。”一个身边人的真实反馈，抵得上一百篇网络测评。

当越来越多真实的声音传开，那些犹豫的人就开始松动了。以前觉得纯电“不敢买”的人，现在变成了“好像也行”，再变成“那我也试试”。这个过程一旦启动，就不是线性的——它像雪球一样，越滚越快。

2024年12月，新势力品牌里纯电车型占比是59.4%；到了2025年12月，这个数字变成了70.9%。一年时间，十几个点的跃升。不是渐变，是拐点。

那理想在干嘛？

理想其实也没闲着。理想i6今年2月份卖了16007辆，比整个增程系的销量加起来都还多。零跑的老板也不止一次公开强调：增程车型迟早会淘汰，相比之下纯电更有前景。这些信号其实挺明确的——连靠增程起家的品牌，都在悄悄往纯电那边靠。

再说回那份榜单。2月份46款增程车型上榜，头部车型断层领先，尾部车型恨不得卖不出去。风云T11没挤进前20，尊界S800卖了824辆，勉强守住第23位；问界M5、深蓝G318，日子过得紧巴巴；最让人唏嘘的是仰望U7，只卖了50辆，排在39名。

也不是说车不好，只能说在价格和实用性这个天平上，消费者用脚投票时，往往还是更偏向过日子。尾部车型销量惨淡，深蓝S09、长安启源A07、瑞驰C5、北京越野BJ60增程和星纪元ES这些，都卖不到180辆，长安启源A07才104辆，北京越野BJ60增程29辆，星纪元ES就14辆。

说句实在话，增程这个赛道，已经从“要不要做”的争议，彻底进化到了“能不能卷赢”的实战阶段。以前大家觉得增程是过渡技术，现在看，它妥妥成了新势力的“救命稻草”和“现金奶牛”。车企们在这里面疯狂内卷——卷续航、卷配置、卷价格，甚至卷谁家冰箱彩电大沙发更舒服。

但现在的热闹只是开始。随着岚图、深蓝、小鹏、智己这些品牌的新车型像下饺子一样往锅里扔，未来的增程市场恐怕不是“洗牌期”，而是“混战持久战”。

问界M7在2月拿了冠军，这已经是它连续第五个月在这片细分赛道上当“课代表”了。但你要知道，问界M7是J.D. Power评出来的“中型插电混动（增程式）SUV”产品魅力第一名的车型。它靠的从来不是价格便宜，而是在智能辅助和家庭空间上的优化。

反观那些尾部车型，要么定价尴尬，要么配置拉胯，要么就是品牌力撑不起售价。消费者不傻，你卖得便宜不一定有人买，但你如果让人觉得“不值这个价”，那就真的没人看了。

2月的增程车销量榜单，像一面镜子，照出了这个细分市场的真实底色。曾经靠一款理想ONE就能横扫市场的时代过去了，靠“套娃式”设计就能躺着赚钱的日子也结束了。理想L7从曾经的销冠掉到第七，理想L8和L9勉强过千，这些数字背后是消费者的选择正在发生变化。

你说这是春节假期的影响也好，说是市场在洗牌也罢，但有一点是确定的——当纯电的恐惧感一层层褪去，增程的“护身符”就一层层失效了。那台小发动机的热效率，顶多再往上提几个点，就到天花板了。但纯电那边，固态电池、兆瓦闪充，每一项都可能是下一次质变。