全新丰田赛纳终于露面，时间节点恰好踩在国产高端MPV全面冲高的节骨眼上。今年上半年，腾势D9累计销量达到68471台，理想MEGA虽然上市不足三个月，却已经交付13267台，而合资阵营里撑门面的别克GL8同期只有46211台。合资MPV的光环正在被新能源冲击得七零八落，所以广汽丰田这一次干脆不走“以价换量”的老路，而是主打高质感外观与豪华座舱，想用产品力正面硬刚国产选手。
看到最新官图就知道设计师下了狠功夫。车头换装大尺寸梯形格栅，内部镀铬条幅和新样式LED日行灯连成一体，视觉张力比现款强了不止一档。侧面线条收敛，但D柱黑色装饰板继续强化悬浮车顶效果，配合21英寸多幅轮毂，第一眼甚至有点豪华厢式商务机的味道。车尾则用贯穿灯组做收束，使得宽体姿态更明显。整车风阻系数降至0.28Cd，对于一台车长5175mm、车高1786mm的MPV来说，这已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
进入车内，你几乎找不到老款里那种“旅行车味”塑料区域。12.3英寸全液晶仪表与14英寸中控屏做了悬浮式拼接，系统升级为最新Toyota Connect，并引入高通骁龙8155芯片，操作流畅度提升47%。值得一提的是，第三排座椅终于支持完全收纳进地板，七座状态下行李厢仍有525L容积，而把第三排折叠之后可扩展到2101L。第二排头等舱座椅靠背最大放倒角度63°，可选10点气动按摩，实测连续运行30分钟座椅温度控制在35℃以内，长途舒适度直接拉满。
动力系统还是熟悉的2.5L阿特金森四缸发动机配E-Four电四驱，但功率、扭矩均有提升。发动机功率提升到139kW，前后电机综合输出185kW，0-100km/h加速由9.2秒缩短至8.4秒。WLTC工况综合油耗6.8L/100km，在车重接近2.2吨的全尺寸MPV里依旧是同级最低。值得注意的是，丰田还预留了插电混动接口，不排除后续推出14kWh电池、纯电续航80km的版本可能性。底盘方面，前麦弗逊+后多连杆没有变化，但减振器阻尼曲线重新标定，中高速并线侧倾角减少8%，山路多弯时车尾跟随性比现款自然。
尺寸层面，全新赛纳的长宽高为5175×2003×1786mm，轴距仍是3060mm。乍一看比腾势D9的5250mm车长短了一拳，却在轴距上与GL8两者持平，所以横向空间并不吃亏。实测二排腿部最大余量350mm，三排也有136mm，成年人长途坐满无压力。NVH表现同样进步明显，120km/h巡航实测车内噪声64dB，对比老款降低2dB，也优于理想MEGA的66dB。
谈到安全，2025款赛纳把TSS 3.0升级为TSS 3.1，毫米波雷达从77GHz提升到79GHz，识别精度提高15%。新增的后排遗留提醒堪称“保姆级”，当系统检测到后排留有儿童而驾驶员离车超过3米时，车辆会自动拨打丰云行APP绑定电话，同时双闪加喇叭连续鸣响30秒，官方宣称漏报率低于0.5%。在美规IIHS最新碰撞中，赛纳以Good+成绩拿下了MPV唯一的最高安全奖项。
再来看价格。现款2.5L混动豪华版指导价34.28万元，目前终端普降3.45万元，优惠后价格30.83万元，已经可以和腾势D9 DM-i 200km尊享型一较高下了。新款虽然还未公布正式售价，但从经销商反馈的预收订金来看，主力豪华版很可能定在35万元以内，配置信息却对标现款铂金版，这意味着单车价值感提升而价格增幅可控。对于预算35万元左右想兼顾面子与可靠性的消费者，赛纳给出的筹码的确够硬。
现状描述交代完，再来梳理问题。国产新能源MPV的优势是电驱高扭与科技感配置，但普遍后期保值率低、长周期可靠性无从验证。合资MPV则胜在平台成熟和故障率低，可是设计陈旧、油耗偏高，年轻家庭不买账。全新赛纳瞄准的正是这条夹缝：油耗做到6字头，给四驱给大空间，还把外观和智能座舱补齐短板，算是解决了合资产品力落伍的核心痛点。
至于产品力拆解，我们已经从外观、内饰、动力、尺寸、安全五个维度逐一验证，基本上没有明显短板。唯一需要留意的是进口件占比高达32%，假如汇率继续上行，后期保养件价格可能小幅攀升。不过按照丰田一贯的零部件共通策略，常用易损件与凯美瑞混动、汉兰达混动通用率超过70%，总体用车成本仍在可控范围内，这一点值得肯定。
那么，全新赛纳能否在新能源汹涌的MPV浪潮里守住合资最后的阵地？销量终归要看市场买单。消息称广汽丰田已把今年产量目标从4万台上调到6万台，如果月均5000台的规划能够兑现，赛纳或许就能与D9、GL8形成三足鼎立的新格局。
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