你可能从未听说过范沃尔车队。但是，如果你是赛车运动的爱好者，尤其是F1的粉丝，你或许会认出它。这支英国车队曾拥有斯特林·莫斯和莲花车队创始人科林·查普曼等车手，并在1958年力压法拉利，夺得了F1首届车队总冠军。尽管早期取得了如此辉煌的成就，但车队的巅峰时期却十分短暂。1958赛季最后一场比赛中，车手斯图尔特·刘易斯-埃文斯不幸去世，加上创始人托尼·范德维尔的健康状况日益恶化，最终导致范沃尔车队在两年后解散。
虽然曾多次尝试复兴范沃尔（Vanwall）品牌，但最近一次由前F1车队经理科林·科勒斯（Colin Kolles）领导的尝试似乎最为成功。科勒斯及其团队在德国格雷丁（Greding）运营，于2023年将范沃尔之名带回顶级赛事，携定制赛车Vandervell 680参加了国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）的超级跑车组别。科勒斯还负责监督了范沃尔首款公路车型Vandervell的发布，该车基于现代纯电动Ioniq 5 N打造，部分销售收入旨在为赛车项目筹集资金。
来自现代汽车的一些帮助
Vanwall 于 2023 年初首次发布了 Vandervell 车型，当时宣布起售价为 12.8 万欧元（约合 14.9 万美元），产量上限为 500 辆。该公司还表示，这些车辆将在其位于德国的总部组装。三年后，首批 Vandervell 车型已下线。
这款车采用碳纤维车身，造型设计深受 20 世纪 80 年代经典拉力赛车（例如奥迪 Sport Quattro和蓝旗亚 Delta S4）的影响。内饰则主打豪华，采用 Connolly 真皮和丝绒等高档材质。Vanwall 提供全套内饰个性化定制方案，这意味着几乎每辆车的配置都独一无二。外观方面也提供多种选择，包括裸露碳纤维材质。
Vanwall毫不掩饰这款车的底盘结构，公开称赞现代汽车集团的E-GMP电动汽车专用平台拥有令人印象深刻的效率。该公司并没有着力提升马力，而是专注于通过减轻车重来提升性能。
共有三个版本可供选择。H-GT 基于标准双电机版现代 Ioniq 5。N-GT 则源自高性能版 Ioniq 5 N。最后，还有 N-GT 薄壁特别版，整备质量低于 4,409 磅，比原型车现代 Ioniq 5 轻了 500 多磅。Vanwall 尚未公布其他版本的重量。
至于“薄壁”（Thin Wall）这个名称，它是对上世纪50年代范沃尔（Vanwall）赛车的直接致敬。这些印有“薄壁特制版”（Thin Wall Special）字样的赛车，其曲轴和连杆等部件采用了更薄的轴承壳，这些轴承由范德维尔轴承公司（Vandervell Bearings）生产，该公司由托尼·范德维尔的父亲创立。这种设计实现了更小的公差、更好的散热性能和更高的发动机转速——最终，也带来了更大的动力。
Same N Spirit，火力全开！
无论动力系统如何， Ioniq 5 N 本身就是驾驶乐趣十足的车型之一。它速度快、操控好，还能模拟引擎声浪和换挡时的清脆感。更重要的是，这一切都显得自然流畅，毫不花哨。声音、响应和节奏完美融合，浑然天成，令人信服且自然流畅，带来一种令人欲罢不能的体验，而不仅仅是新鲜感。
为了赋予Vandervell独特的驾驶特性，Vanwall进行了一系列针对性的改进。底盘经过进一步调校，并增加了新的空气动力学套件以提高效率。Vanwall似乎还降低了悬架，有效地将Ioniq 5 N的跨界车比例转变为更接近真正的电动钢炮的造型。据Vanwall称，这些改动不仅提升了驾驶体验，而且与原型车现代Ioniq 5 N相比，性能和续航里程也得到了提升。
标准版 Ioniq 5 N 从静止加速到 60 英里/小时（约 97 公里/小时）大约需要 3.4 秒。Vanwall 声称其 N-GT 版本将这一时间缩短至 2.9 秒，而 Thin Wall Special 版本据称更是将加速时间缩短至足以媲美超级跑车的 2.7 秒。官方续航里程数据尚未公布，但如果 Vanwall 的说法属实，Vandervell 的续航里程可能会超过美国环保署 (EPA) 对标准版 Ioniq 5 N 221 英里（约 355 公里）的预估。考虑到 Vanwall 标配 22 英寸轮毂（比标准版大 1 英寸），这一成绩尤其令人印象深刻。通常来说，更大的轮毂会降低电动汽车的效率，因此 Vanwall 承诺的续航里程提升就显得更加引人注目。
Vanwall接下来的发展方向
Vanwall车队2023年重返顶级赛事之路或许并未如其预期般顺利。其全新研发的Vandervell 680 LMH赛车进入竞争异常激烈的FIA世界耐力锦标赛Hypercar组别时，就面临着巨大的挑战，而最终的成绩也印证了这一点。该车的最佳表现出现在赛季揭幕战——赛百灵1000英里耐力赛中，车手们从最后一位发车，最终奋力拼搏，获得了组别第八名、总成绩第三十名。
这成为了他们艰难赛季中的亮点。此后，赛季急转直下。速度不足加上持续不断的可靠性问题，让范沃尔车队陷入被动。范德维尔680赛车在波尔蒂芒和斯帕两站比赛中均退出了比赛，其勒芒24小时耐力赛首秀也以同样的方式告终，在抵达终点前因机械故障而退赛。到赛季末，范沃尔车队在超级跑车积分榜上垫底，不仅落后于法拉利和丰田等厂商巨头，甚至连只参加了部分赛季的格利肯豪斯车队也相形见绌。
尽管如此，范沃尔车队并未就此止步。他们仍在继续研发范德维尔680赛车，目标是在2027年重返世界耐力锦标赛（WEC）。为了增强自身实力，提升竞争力，范沃尔计划参加亚洲勒芒系列赛，该赛事将于2026年引入超级跑车组别。
为了资助这项计划，Vanwall 也在将其赛车硬件商业化。该公司向财力雄厚的爱好者提供 Vandervell 680 赛道版车型，并可能组织类似于法拉利 Corse Clienti 项目的专属赛道日体验活动。
除了这些项目之外，Vanwall还有其他公路车型项目，包括Vandervell电动车和造型大胆的Teardrop摩托车。这款摩托车搭载一台200马力、1.4升V型双缸发动机，这一动力数据使其稳居现代超级摩托车的行列。
一个需要坚定信念的价格
那么，Vandervell 的起价是现代 Ioniq 5 N 的两倍多（66,100 美元），而它的速度仅仅略胜一筹，如果 Vanwall 的说法属实，燃油效率也只是略高一些，那么它真的值得购买吗？这完全取决于买家。如果性价比、保修范围和品牌知名度是首要考虑因素，那么现代 Ioniq 5 N 本身就极具吸引力。但对于那些追求稀有性、碳纤维材质、定制工艺以及与赛车运动历史的真正联系的买家来说，Vandervell 提供了一种 Ioniq 5 N 无法提供的独特体验——它以一段故事为载体，兜售着独一无二的尊贵感。
Vanwall 尚未宣布 Vandervell 在美国上市，但由于它是基于已在美国销售的车型，因此财力雄厚的买家有可能将其改装到美国交付的 Ioniq 5 N 上。
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