在宁波买了带高阶智驾的新能源车，跑了五次高速后，剖析对自动辅助驾驶的真实依赖

在宁波买了带高阶智驾的新能源车，跑了五次高速后，剖析对自动辅助驾驶的真实依赖

提车之前，我对高阶智能驾驶这玩意儿，心态其实挺复杂的。

一方面，科技媒体天天吹，什么“解放双脚”、“告别疲劳”、“未来已来”，搞得好像买了这车，从宁波开到上海就跟坐高铁一样轻松。

另一方面，新闻里隔三岔五就冒出辅助驾驶的事故，什么追尾工程车，什么识别不了异形障碍物，看得人心里直发毛。

身边朋友也分两派。开传统油车的大哥一脸不屑：“开车嘛，方向盘得握在自己手里才踏实，把命交给一块芯片，我信不过。” 而已经上了“车”的朋友则极力安利：“你试试就知道了，用了就回不去了，高速神器！

”

就在这种又期待又怀疑的矛盾心情里，我把我的新车——一辆号称搭载了“行业顶尖”高阶智驾系统的新能源车，从宁波的交付中心开了出来。

到现在，这辆车精准地跑了五趟高速，单程都在150公里以上，路线覆盖了宁波到杭州、宁波到温州这两条浙江省内车流量最大的主动脉。

现在，我可以很负责任地告诉你，关于高阶智驾的真实依赖感，究竟是怎么一回事。

1

先说说我第一次开智驾上高速的体验，四个字：手心冒汗。

那是个周五的下午，我从宁波东上沈海高速，准备去温州。一进入主路，车流密度不算小，我深吸一口气，拨动了两次怀挡杆，仪表盘上瞬间亮起一个蓝色的方向盘图标，中控大屏也切换到了“SR环境模拟显示”界面。

车子“Duang”一声，仿佛被某种无形的力量接管了。

它开始自己对准车道线中央，自己加速，自己跟车。我双手悬在方向盘两侧，眼睛死死盯着前方，全身肌肉绷得像块石头。

前面一辆卡车并线进来，我心头一紧，右脚下意识地就往刹车踏板上移。结果，我的脚还没碰到踏板，车子已经非常线性、非常“老司机”地开始减速，与前车保持了一个我设定的安全距离。

那一刻，感觉很奇妙，像一个驾校教练坐在副驾，突然帮你踩了刹车，既安心，又有点被冒犯的感觉。

旁边的车道有车靠近，大屏上那个虚拟车辆模型也会精准地显示出来，连车型是轿车还是SUV都模拟得八九不离十。它甚至能识别出更远处的车辆，用不同颜色的标记告诉我，哪些是需要关注的。

开到杭州湾跨海大桥，风特别大，我以前开油车得时刻修正方向盘。但现在，车子稳得像一条在轨道上行驶的高铁，我自己几乎感觉不到横风的影响。系统在用我察觉不到的高频微调，对抗着侧向力。

但即便如此，我还是不敢放松。

整个宁波到温州接近3个小时的路程，我感觉比自己开还要累。因为你不仅要看路，还要分心去“监视”系统到底干得对不对，它有没有漏掉什么危险。

手虽然不用扶方向盘了，但心里的那根弦，比任何时候都绷得更紧。

2

第二次、第三次上高速，情况开始发生微妙的变化。

我开始尝试着“信任”它。

从全程精神紧绷，变成了只在关键时刻紧张。比如，前方有大的汇入口，几十辆车像鱼群一样挤进来，这时候我会下意识地把手放回方向盘，准备随时接管。

再比如，遇到大曲率的匝道。系统会提前减速，转弯转得也很顺滑，但心理上总觉得它会甩出去，那种对物理极限的恐惧是刻在基因里的。

但大多数时候，在平直、车流稳定的路段，我发现自己开始敢把双手放在腿上了。甚至，我会去调整一下空调温度，或者在中控屏上切一首歌。这些动作在以前自己开车时，虽然也做，但绝对会伴随着速度的下意识降低和注意力的短暂分散。

现在，车子自己稳稳地跑着，我做这些小动作的心理负担小了很多。

我开始理解朋友说的“用了就回不去”是什么意思了。

它就像一个技术娴熟但沉默寡言的副驾司机。你不需要跟他聊天，但他能在你累的时候帮你开那么一段，让你能喘口气。

尤其是从温州回宁波的夜路，时间超过晚上10点，路上大货车特别多。人的精力下降，反应变慢，很容易疲劳。这时候，把辅助驾驶打开，车子会自动保持车道，并根据设定，智能地选择时机超越那些慢悠悠的大货车。

它打灯、加速、并线、超越、再并回原车道，一气呵成，比我自己操作得还要果断和流畅。我只需要在旁边“监视”着就行。

这种感觉，极大地缓解了长途驾驶，尤其是夜间长途驾驶的生理和心理双重疲劳。

你不是把驾驶权完全交出去了，而是把那些最重复、最枯燥、最耗费精力的部分外包了出去。你从一个一线操作工，变成了一个生产线主管。

3

第四次和第五次高速之行，依赖感开始真正“上头”了。

我发现我已经习惯了上高速就打开辅助驾驶，甚至把它当成了一个默认选项。不开，反而觉得有点不自在，好像少了点什么。

有一次在甬台温高速，堵车，走走停停。以前最烦这种路况，右脚在油门和刹车之间反复横跳，要不了半小时，脚踝就酸了。

现在，我只需要打开辅助驾驶，设定好跟车距离，车子就会自己跟着前车蠕行。前车走，它也走；前车停，它也停。启动和刹车的力度都控制得很好，几乎没有顿挫感。

我坐在车里，听着播客，看着中控屏上那个虚拟的小车跟着前面的车队一点点往前挪，焦虑感大大降低。

我甚至还拧开一瓶矿泉水，从容地喝了几口——这个动作在以前堵车时，简直是一种奢望，因为你永远不知道前车会不会突然给你来个急刹。

这时候，我才真正体会到“解放双脚”带来的幸福感。

它不是让你完全撒手不管，去做别的事，而是在这些低价值、高消耗的驾驶场景里，把你从繁琐的操作中解放出来，让你保留更多的精力去应对真正需要你判断的复杂路况。

我开始思考一个问题：我们到底是在依赖智驾，还是在依赖一种更轻松、更安全的出行方式？

就像我们习惯了用洗衣机而不是手洗，习惯了用导航而不是看地图。技术的进步，本质就是让我们用更小的精力成本，去完成同样的目标。

当你体验过那种轻松之后，再让你回到过去那种“纯手动”的状态，你会本能地感到抗拒。

这种依赖，不是懒惰，而是一种效率的选择。

4

那么，高阶智驾是不是就完美无缺了？当然不是。

这五次高速跑下来，我也遇到了好几次让我心跳加速的“惊魂时刻”。

有一次在G15沈海高速上，我正在超车道，右前方一辆厢式货车突然毫无征兆地向左并线，车身已经压到了车道线。我当时大脑一片空白，心想完了要撞了！几乎是同时，我的车发出急促的警报，方向盘自己猛地向左打了一把，车身一个轻微的横摆，精准地从货车和中央护栏之间不到一米的空间里钻了过去。

整个过程不超过两秒钟，等我反应过来，后背已经全是冷汗。

这证明了系统的感知和反应速度，在某些情况下确实比人快。

但也遇到过系统“犯迷糊”的时候。

比如，在一些道路标线磨损严重，或者刚刚修补过、新旧标线混杂的路段，系统会出现短暂的“思考”，方向盘会轻微地左右摇摆，好像在犹豫到底该听谁的。这时候就需要我立刻接管。

还有一次，前方一辆拉着帆布的货车，帆布被风吹得一鼓一鼓的，形状很不规则。我的车在识别它的时候，模型明显在闪烁和跳动，跟车距离也变得忽远忽近。这说明，对于非标准障碍物，它的识别能力还有待提高。

最危险的一次，是经过一个施工路段。路边放着临时的雪糕筒，把一条车道收窄了。系统识别到了雪糕筒，也尝试着往左避让，但避让的幅度不够坚决，眼看就要蹭上去了，我一把抢过方向盘，把它掰回了车道中央。

这些经历让我明白一个道理：现阶段所有的高阶智能驾驶，都叫“辅助驾驶”，而不是“自动驾驶”。

“辅助”这两个字，就是厂家最精准的免责声明，也是对使用者最中肯的告诫。

它是一个得力助手，但绝不是一个可以全权托付的管家。你可以信任它，但不能盲信它。驾驶的最终责任人，永远、永远是你自己。

5

所以，开了五次高速之后，我对高阶智驾的依赖，到底是一种怎样的依赖？

我觉得它是一种“工具依赖”，而不是“保姆依赖”。

就像一个经验丰富的外科医生，他会依赖更先进的手术机器人来完成更精准的操作，而不是依赖护士替他做判断。

我依赖的，是它那套比我看得更远、算得更快的传感器和芯片，在95%的常规路况下，帮我分担驾驶负担。同时，我必须保持100%的警惕，随时准备处理那剩下5%的特殊情况。

很多人对智驾的恐惧，来源于一种“失控感”。他们觉得，把方向盘交给机器，自己就失去了对车辆的控制。

但经过这几次体验，我发现恰恰相反。

一个优秀的辅助驾驶系统，实际上是增强了你的控制力。

因为它让你从“手脚并用”的执行者，变成了“眼观六路”的决策者。你不需要再把大量的精力耗费在“保持车道居中”、“控制油门刹车”这些基础操作上，而是可以把全部的注意力，都放在观察整体交通环境、预判潜在风险这些更高维度的事情上。

你的视野，从车头前方50米，扩展到了车身周围360度、远处200米。

6

最后，想给那些正在考虑要不要上高阶智驾的朋友，说几句掏心窝子的话。

首先，如果你每年跑高速的里程超过一万公里，或者经常需要单人长途驾驶，那么高阶智驾绝对是“物超所值”，它能给你带来的体验提升和疲劳缓解，远超那几万块钱的差价。它甚至可能在关键时刻，帮你避免一次因疲劳分神导致的严重事故。

其次，不要神化它，但也不必妖魔化它。用开放的心态去学习和适应它。刚开始用的时候，找一条车少的路，慢慢感受它的工作逻辑，了解它的能力边界。

知道它擅长什么，不擅长什么。

我总结下来，它最擅长的场景是：路况良好、标线清晰的高速公路和城市快速路。

它表现不佳甚至会“罢工”的场景是：暴雨/大雾/冰雪等恶劣天气、没有标线的乡村小路、人车混杂的复杂路口。

最后，也是最重要的一点：永远记住，你才是驾驶员。

辅助驾驶系统开启时，手可以离开方向盘，但视线绝不能离开路面，注意力更不能离开驾驶这件事本身。刷手机、看视频，这些行为是对自己和他人生命极度的不负责任。

买车的时候，销售把智驾吹得天花乱坠。但提车时，交付专员却花了半个小时，反复跟我强调：“无论任何时候，你都要时刻准备接管车辆，我们目前的系统是L2+级辅助驾驶，法律和技术上都不支持完全自动驾驶。”

这句话，比任何华丽的宣传都更重要。

现在，我已经能够很从容地在宁波和杭州之间，一边享受着智驾带来的轻松，一边保持着随时接管的警惕。

这种感觉，很微妙。

你明知道它在背后默默地帮你搞定了一切，但你又必须装作一切都是自己在亲力亲为。

你对它产生了依赖，但这种依赖，又建立在对它“不完全信任”的基础之上。这或许就是当前人与机器在“驾驶”这件事上，最真实、也最理性的共存状态。

而我，已经离不开这种状态了。