这年头，23万多点儿，就能把一台挂着“Range Rover”标识的路虎揽胜极光L开回家，你说玄不玄？
这价格，连个合资品牌的中配SUV都够不着，可人家，实打实地把豪华SUV的入门门槛，直接砸到了地板上！
原价42.98万，现在23.98万，还能谈折扣，终端价逼近17万？
这简直是把曾经那个“一车难求”、“加价20万”的英伦贵族，硬生生“砍”成了“平民价”。
这背后，究竟是市场规律的残酷洗礼，还是品牌战略的无奈之举？
“神话”的陨落，从加价神坛到价格洼地
想当初，揽胜极光刚登陆中国市场那会儿，那可是多少人心中的“Dream Car”！
2011年国产化之前，进口版就卖到62.8万，还不够，得加价十几二十万才能提到车。
那会儿，车钥匙往桌上一放，Logo就替你说话，一个眼神，别人就知道你“不一般”。
即便后来国产化，指导价也落在40-50万区间，路虎联手奇瑞，试图复制德系豪华品牌的辉煌。
可命运的齿轮，在2015年突然卡住了。
那年的315晚会，国产极光的变速箱问题被曝光，车主们开着开着就“趴窝”，倒挡挂不上，这“拦路虎”的名号，算是彻底坐实了。
消费者可以容忍一些小瑕疵，但“走不动”是硬伤！
一夜之间，路虎的品牌光环，就这么被技术短板给磨灭了。
那份曾经的“高不可攀”，就此化为泡影。
“骨折价”的背后：是重生，还是透支？
现在，为了求生，路虎这步棋走得相当“狠”。
从42.98万的指导价，直接跳水到23.98万，甚至终端价能低至17万区间。
这“真·平民路虎”的出现，究竟是为品牌注入新的活力，还是在加速它的消亡？
不妨看看数据：2025财年，捷豹路虎在华销量同比下滑34%，合资车型销量仅3.35万辆，合资公司更是亏损了1.35亿！
而工厂设计产能20万台，利用率却不足20%。
讽刺的是，那些价格高昂的进口揽胜、卫士，销量反倒逆势增长了6%，它们才是支撑品牌生存的关键。
这不就说明，“越便宜的国产车，越拖累品牌；越昂贵的进口车，越是命脉”吗？
平价极光的销量或许能一时提振，但长远看，这更像是品牌价值的“二次稀释”。
是谁，把路虎拉下了神坛？
有人把矛头指向印度塔塔，认为品牌形象因此“跌份”。
这话说对了一半。
塔塔接手后的前几年，捷豹路虎在全球，尤其在中国市场，可是高歌猛进的。
真正让品牌陷入困境的，是几个关键节点：
质量失守：国产车型频繁出现的重大故障，让“修不好的路虎”成了挥之不去的标签。
价格崩塌：曾经坚挺的价格体系一溃千里，模糊了品牌定位。
电动化滞后：在新能源浪潮席卷而来时，转型步伐显得迟缓。
合资包袱：沉重的合资架构，导致成本居高不下，难以灵活应对市场变化。
笔者的经验告诉我，任何品牌的衰落，往往是多重因素叠加的结果，绝非单一原因所致。
“十年反转”：从“高攀”到“救命稻草”
回想当年，奇瑞与路虎的合资，被看作是奇瑞“高攀”了豪华品牌。
可如今，局势已然逆转。
路虎在华的合资业务举步维艰，甚至传出要借助奇瑞的技术平台，开发新的国产电动车。
曾经的“光宗耀祖”，变成了如今的“共担债务”。
这不再是简单的战略调整，而是“最后一搏”。
如果这次调整不能奏效，揽胜极光这个曾经的“颜值担当”，很可能就此被时代的车轮碾压，只留下一个名字，和一段关于辉煌的传说。
23万的路虎，你真的买得“值”吗？
我始终认为，23.98万买一台路虎极光L，绝非“划算”的交易。
为什么？
因为真正的豪华，绝非Logo的堆砌。
你以为花24万买到的是身份的象征，实际上，你可能接手的是品牌最疲软的时期、质量最堪忧的一批、渠道最混乱的车型。
随之而来的，是无尽的维修焦虑、贬值困境，甚至是零件停供的风险。
这价格战，与其说是路虎的“救赎”，不如说是品牌在市场洗牌中的一次无奈挣扎。
当BBA还在坚守价格底线，玛莎拉蒂也不敢如此激进时，捷豹路虎的“地板价”策略，与其说是破局，不如说是暴露了其对未来的迷茫。
“沧海横流，方显英雄本色。”
中国车市的残酷，从不给犹豫者留情面。
曾几何时站在金字塔尖的“全球第一豪华越野”，若是不能跟上时代的步伐，昔日荣光，终将如黄昏落日，只剩下一抹残阳的余晖。
全部评论 （0）