比Z900更战斗，本田CB1000 SP国内上市，售价128800元。光从外表看，这车就像哪天从热血漫画里走出来的，线条硬朗，车尾上翘得像在比谁更飙。你手边那TA，好几次在信号灯前盯着它看，车辆剪影已经成为我在追随的目标。我记得，一位朋友说：这车看着就能打，会不会太激进？我当时就笑：要不然，谁买得起这种激烈的外观？还真不便宜。
我这就想问：其实本田的比赛，早就从110左右的排量向高端偏走了。你估算一下，海外版本的1000cc排量，最大马力大概在180左右（估算样本少），而国内的这台调校成了92马力（估算/体感），你觉得，是为了符合政策还是愧于战斗出身？
说到动力，我当时试车那天，发动机声浪穿过耳朵，像极了我小学时那台大自行车的铃声，只不过这次叫得更有气势。它用的是CBR1000RR家的直列四缸，调校细节我猜，像是两个房间的灯泡调亮一点，光线更亮了点，但不至于刺眼。其实我一直在想：是否真需要那么高的马力？我另外还想到，衡量一辆街车的实用性，不光看燃油表和动力，还看调校是否顺畅。
这车配备了滑动离合器，换挡感很轻，那种仿佛手指在滑过浆果的感觉，保证你在山路或赛道上无忧。我在调研中发现，滑动离合的出现，有点像买车的人用保险套——听说很安全，但有些人其实嫌麻烦（我也不免想：是不是用得不熟？）。它的油耗官方统计是5.44L/100km，算下来，满油大约能跑370公里，给我点儿感觉，公升级车型这表现还算可以。
我刚才翻了下相册，看到一张拍的车标志，角度很奇怪，像是拍错了，但细看，反倒觉得车的线条在阳光下非常讨喜。
这台车的操控，调校上更偏跑车一点：车架和摇臂用轻量化材料，车重控制在200kg，操控感我觉得就像你拿到一支劲枪，轻松挥洒。它的前减震由Showa提供，有点像细腻的手感，能快速识别路面细节；后气囊减震能调节阻尼，按需调整，适合多变的城市和山路。刹车用的Brembo，双活塞卡钳，那感觉就像拉弦一样，稳得一批。
你知道，这种配置，成本一定不低吧。比方说，单是它的Brembo卡钳，国内采购可能就得花掉一两万，科研调校，反复试验，像是在做一次精密手术。配合六挡变速箱，想象一下那轮换的顺畅度，就像弹钢琴一样顺手。我猜——这台车的技术成本比例，可能占售价的20%（这段先按下不表），算得不算太离谱。
我记得一个销售跟我说：你看，价格对得起这车的配置，实用性和视觉冲击都到位。可是我会心一笑，它比Z900贵出这么多，不只是配置堆砌，更多的是那份本田的调性——不走极端，不求最狠，只求刚刚好。其实我一直在想，为什么非要用那么激进的外观？是不是有一种我就是要站在潮头的感觉。
说到这，我突然卡壳了。其实我一直在琢磨：这车的市场定位，是不是就像那个喜欢打群架的年轻人，有点拼，有点叛逆？又或者，它只是在告诉你：我比你更快、更酷？很多人会在用车上纠结：这个外观划不划算？这个价格，值不值得？你会考虑买它吗？还是说，更喜欢那种稳重一点的款式？
而我真心好奇——你觉得，这相较于Z900，那种街车的战斗精神还在吗？Z900可能更平衡、更舒服一些，但这台CB1000SP，给人的感觉就像是那天见到的街头巷尾的猛男，随时准备冲突其实不得不说，越是激烈的外观，越容易让我想到：它是不是平时被调校得更硬一些，过弯时才那么敏感？我不知道是不是错觉，但脑海中浮现出一种可能：其实调校更硬的悬挂，是为了追求更激烈的驾驶感受。但这，又会不会让日常骑行变得有点甜头难以下咽？
这个价位，买这样一台街车，还真不简单。你要么喜欢那种打雷闯劲的感觉，要么另有所图。就像是街角那个骑车回家的家伙，他说：今天路上开得挺顺，空调关了，风扇挺给力。——你或许不用拼个你死我活，但这车在视觉和性能上，都是迎合那么一瞬间的激情。
说完这，我突然觉得：比Z900更激进的，只是表面的硬气。是不是还得看驾驶者怎么去理解它的灵魂？我也在想，未来的某天，这股年轻的血液，会不会最终让本田放开手脚，走上一条更疯狂的新品路？其实我没细想过，这个猜测有点不靠谱，但偶尔想象一下，也挺有趣的。
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