多几个骑宝马S 1000 RR的专家，取消报废才有更大可能

近期，估计不少人都刷到了李稻葵教授骑宝马S 1000 RR的视频，宝马能找这类“专家”代言，也算是摩托界的一股清流了。

仍记得当初，作为经济学家和清华教授的李稻葵语出惊人，直呼“13年强制报废，荒唐！13年相当于汽车开3年的里程，如果汽车3年里程报废，谁敢买汽车？”

他还表示，摩托车限行也不合理，摩友骑着高性能车，自己知道戴头盔穿防护服，为何不给上路？

李稻葵教授可谓是成了摩友的“嘴替”，摩友们也表示，如果骑摩托车的专家能多一些，禁摩和强制报废就不会像现在那么严了，那些不骑摩托的群体，没法亲身体会摩托车强制报废的苦，也理解不了摩友们对摩托的独特感情。

在一代人看来，中国是在摩托车上逐渐发展起来的，虽然现在经济好了，很多家庭都有了小汽车，但很多人对于摩托车的情感没变，小时候对摩托车的向往和憧憬，变成了成年后对于买一辆摩托车的执念，可一些城市的禁摩，以及13年的强制报废，压抑了这份情感。

我记得自己很久之前看过一篇文章，大致内容是问读者，取消13年强制报废后，你会买什么车？不少网友的留言都是中高端玩乐车型，也有人表示会同时购买2-3款摩托车型，换着骑，只要不报废，里程数不高，也不担心暴殄天物。

大家有没有想过，禁摩和强制报废，是否让摩托市场的消费需求得不到最大释放？我相信，在大家消费能力普遍提升的今天，买台几万块的摩托车不会有太大压力，毕竟稍微好点的汽车都要20万了。

最后，对于摩托车的限制也让我想到了皮卡，皮卡原本可以不只是工具属性，在北美，皮卡的销量甚至比SUV、轿车更高，在国内市场，同样有不少人是喜爱皮卡的，但对于皮卡的束缚却让消费者们望而却步。

国内的摩托车文化要想起来，13年报废要想取消，就需要更多骑宝马S 1000 RR的李稻葵站起来发声。