2026年2月26日，我听到吉利CEO淦家阅提到极氪8X将在上半年上市时，心里隐隐觉得这不是普通的一次新车发布。果然，这次的亮点不仅仅是外观、动力，更在于它把高阶智能驾驶的玩法彻底重写了。吉利和千里智驾在CES 2026联合推出了G-ASD新系统，这不是简单地加个摄像头或者换颗芯片，而是直接重构了整个架构——算法、数据、算力以前是各自为政，现在被拧成一股绳协同运转。我看了技术说明，印象最深的是它能提前预判行为，比如堵车时旁边的三轮车突然斜插进来，或者左转时与对面车有那种“眼神交流”的默契，传统系统要等到动作发生才反应，而G-ASD能够提前半秒在脑中模拟场景。这种提前的思考，让辅助驾驶快速从“工具”变成了陪伴。
车头的设计像宫殿的台基，格栅面积只有10平方毫米，却能自动开合。车门封闭得严实，车轮占车身比例恰好四分之一，这些不是为了好看——格栅里藏着传感器，车门无缝减少风噪干扰信号，大轮子为激光雷达和毫米波雷达留出安装位置。车尾灯用五万多个钻石面拼成海岸线形状，光波长630纳米的红色在夜间格外醒目。我自己开夜车时曾遇到过看不清前车尾灯而急刹的情况，那种心跳加速的瞬间记忆犹新，所以我很明白，这种细节设计是为了救人，而不是炫技。
内饰更贴近日常使用，联屏设计配怀挡和双杯架无线充电，表面是方便，实际上是让人摆脱手忙脚乱的操作。副驾和后排配上大屏和Naim音响，上下班路上，孩子可以看动画，老婆能追剧，司机甚至能找机会小憩。车子变成了移动的客厅，极氪直接问车主：你坐车到底想做什么？答案很简单——别总让人盯着方向盘，多留点时间做自己的事。这种问法让我觉得，他们是真的从用户体验出发，而不是只谈硬件。
动力方面，2.0T插电混动配三台电机，总功率达到1030千瓦，在同级车中少见。但重点不是速度，而是稳——G-ASD需要实时处理大量传感器数据，依靠边缘计算运行，过程不能断电。冬天纯电动车掉电快，插电混动尤其对北方用户更耐用，高速时无需频繁寻找充电桩，心里踏实。这种设计小聪明，比单纯堆参数更贴近普通人的需求，我想到自己冬天长途时那种对续航的焦虑，确实会被这种方案化解。
极氪没有依赖英伟达或地平线单独行动，而是自建了一套完整闭环系统，训练数据来自吉利旗下几百万辆车的真实路况。蔚来、小鹏还在购买算法授权，极氪已经把“车、系统、数据、服务”串成一条线。未来智能驾驶的竞争，或许不再是比谁的芯片更强，而是比谁能让车开得像人一样自然。这让我有种预感——真正的智能驾驶，会是人与车的默契，而不是人对机器的指令。
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