知嘹汽车/费德
当一众新势力车企还在用“发布会订单破万”的营销话术时，特斯拉又用一份毫无修饰的销量成绩单——单月零售48,189辆，同比环比双增长，以绝对优势问鼎国内乘用车市场全品类销冠。更令人震撼的是，这个数字不仅碾压所有新能源竞品，甚至超越了燃油车时代的“神车”哈弗H6巅峰期的单月表现。
再破纪录，周销1.38万辆
数据显示，Model Y在3月实现的501.9%环比增幅，直接印证了这一判断——随着2月底焕新版产能爬坡完成，特斯拉上海超级工厂在3月第一周即以1.38万辆的交付量刷新2025年单周纪录，此后更以每周递增15%的节奏持续释放动能，最终在第四周实现单周交付超1.5万辆的恐怖效率。
这种“陡峭增长曲线”的背后，是特斯拉对供应链和制造体系的绝对掌控力。上海工厂为焕新版Model Y预留的专属生产线，在3月保持着日均1600辆的产能输出，而特斯拉独有的“以产定销”模式，更让交付周期从传统车企的1-2个月压缩至15天内。当其他车企还在为‘订单转化率’焦头烂额时，特斯拉已经用现车交付抢占了用户心智。
文字游戏，靠“定语”做销冠有意思？
48,189辆这个数字的象征意义远大于其本身。在新能源市场，“定语销冠”早已成为行业潜规则：“20万级纯电SUV销冠”“新势力中大型车销冠”等限定词背后，是车企对细分市场话语权的妥协。而Model Y的恐怖之处在于，它不需要任何修饰语：既不需要区分“燃油”与“电动”，也无需回避价格区间或车型级别，直接以全品类身份登顶中国乘用车市场。
对比数据更能凸显其统治力：在整个SUV市场，Model Y的销量比第二名吉利星越L、第三名比亚迪宋Pro DM-i销量之和还要多。
网上没赢过，销量没输过
“吊打Model Y”正在成为中国车展的保留节目。从阿维塔07的“智能座舱碾压特斯拉”，到零跑C10的“8295芯片秒杀HW4.0”，再到小鹏G6 2025款的“充电5分钟续航200公里”，几乎所有对标车型都在用参数堆砌试图证明自己比特斯拉更“先进”。
某新势力品牌在3月初高调宣布“24小时订单破2万”，但截至月底实际交付量不足6000辆；另一家以“智能化”为卖点的车企，其旗舰车型上市三个月后仍因软件BUG导致交付延期。然而现实交业绩的时候，Model Y始终没输过。
更值得警惕的是，Model Y的热销直接带动特斯拉品牌在新能源厂商排名中跃升至第三位，距离第二名吉利仅有0.8%的差距。
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