在上海，如果有人问哪里能一次性看到最多的豪车，答案可能不是车展，而是古北壹号的地库。这里的豪车阵容，能让任何汽车爱好者瞬间沉默：法拉利只是标配，宾利随处可见，甚至还有比限量款兰博基尼更稀罕的存在。在众多闪闪发光的车身之间，有一辆长尾跑车尤其扎眼，它的身价超过千万，全国第一台同款车型，更被称为一种“身份的通行证”。问题来了，一台车能贵到超过千万，到底靠什么撑起这个价格？它真的值吗？
这辆车就是世爵 C8 Double 12S。说起世爵，不是人人都知道，毕竟在国内的曝光率太低，这不是那种街上偶尔能撞见的超跑。对比一下，隔壁明星的红色法拉利算大路货，奔驰 SLR 在这里都显得低调。它的稀有程度就像你在早餐摊上突然看见有人端着法式米其林大厨限量甜点，稀罕得让人忍不住抬头多看几眼。可稀有是不是意味着值得？有人觉得这是圆梦的象征，有人觉得是只有“烧钱不怕”的人玩得起的游戏。
要说稀有，这台 C8 Double 12S的生产效率可以用“悠哉”来形容。从2004年到2007年，总共就生产了15辆，一年五辆，像是手工做家具的节奏。国内目前只剩3辆，这台还曾在上海另一处顶级住宅翠湖天地的某位业主手中，后来才流转到古北壹号。起步价968万，加上税、选配和保险，总价轻轻松松跨过1100万元大关。那个年代，即便你同款买两辆非限量的法拉利加兰博基尼，也差不多才这个价。关键是，第一任车主还坚持定制到极致：自动挡、全车包裹的 LV 同款皮料，荷兰总部派了两位师傅来测量座椅尺寸，连车型都做了混血定制。这台车最终成了全世界唯一一辆套用了 C12 La Turbie 元素的 C8 Double 12S简直像把两个名菜单拼成了你的私房套餐。
从外观上看那些差别并不显眼，如果不细看，你会觉得它不过是普通版 C8 Double 12S。但细节是藏在灯角、车顶、后备箱铭牌里的。原本的 C12 La Turbie 是尖锐灯角、无顶设计，而车主要求工厂加顶，同时保留部分 La Turbie 的特征。这不是流水线上的改装，而是荷兰师傅一点一点敲出来的作品。从方向盘到车门饰板，全部手工打造方向盘一件得花10小时，整套内饰需要92小时。这种手艺的精细程度，就像老裁缝一针一线为你量身缝制礼服，而且缝的还是碳纤维和真皮。相比其他百万豪车只能选颜色和材质，世爵的定制范围简直把“任性”写在了说明书里，甚至动力系统都可以在五种方案里挑，这点就够让车迷多聊半宿。
多数人选的是 4.0 升 V8 引擎，百公里加速在 3.8 秒左右；还有人追求更猛的 620 马力版本。但买它的人往往不是冲着性能去的，因为性能再好也比不过法拉利、兰博基尼那样的街头存在感。说白了，买世爵是为了那种只属于自己的腔调。只是这种腔调并不适合所有人它车尾太长，首任车主刚买回去时倒车简直是灾难。偏偏这千万豪车没有倒车影像，没有雷达，甚至没有一个像样的中控屏，全靠车主自己去估距离。这感觉就像穿着高定长裙走在泥地里，回头率是有的，可走得提心吊胆。更让人意外的是，它连安全气囊都没有，那些十几万的家用车标准配备的东西，在它这里反而成了“多余”。
车主们对世爵的态度很分裂。一部分人觉得，这车就是一台能开出去“证明自己”的移动名片，用料、手工、个性化改造，每一个细节都彰显着不凡。另一部分人则要吐槽，这车就是有钱人的情怀玩具，性能和实用性在现代交通里几乎可以忽略，更像是放在客厅里的艺术品罢了。前者享受的是别人羡慕的眼光，后者关注的是每天能不能好好把车停进车位不擦到墙。表面上古北壹号的地库是豪车的静态博物馆，实际上背后是车主圈层的身份游戏。
当这台车在新车主手里安顿下来后，外界看似风平浪静。它偶尔会在上海街头出现，像明星出现在机场时一样引发一波围观。但暗地里，不同圈子里对于世爵的讨论依旧不少。有人说它是移动艺术品，也有人说它是“拆掉安全配置的炫耀工具”。甚至连圈外人都忍不住议论，这样的钱是不是该去买点更实用的东西，比如房子、股票或者更稳妥的理财？但持有世爵的人显然不这么想，在他们心里，没有比这更能体现个性和品位的方式了。
事情出现意想不到的变化是在一次车友聚会中。按理说，千万豪车聚在一起，大家的关注点应该在彼此的改装和性能。但这次，其他车主却围着这辆世爵问了一个问题“你开这车上高速过吗？”原来，不少人发现这车在长途驾驶中并不舒服，噪音大、减震硬，而且油耗惊人。有经验的车主甚至笑说：“这车需要的是展示平台，不是高速公路。”一时间，关于“世爵能不能常开”的争论变得热烈，有人甚至质疑它根本就是为私人收藏设计，不适合日常驾驶。
最终的结果是，这辆全球唯一混血定制版世爵依旧留在上海，并且继续成为古北壹号车库中最抢眼的一台。但它的故事也让很多人重新思考豪车的意义：是为了速度与激情，还是为了别人眼中的惊叹？更让人感兴趣的是，这台车的保值率到底如何。毕竟，当初花1100万买下，维护和保养可不是几千块能解决的事。随着时间流逝，车主们在谈论它时，不再只是说配置和细节，而更多聊的是它背后的象征意味钱可以买到稀有，但未必能买到舒适。
这台车的存在让人想起一个老问题：花千万买的东西，真的是为了自己喜欢，还是为了被别人看见？毕竟，有人愿意为个性不惜代价，有人觉得这是彻头彻尾的炫耀。当你看到有人倒车时开着门、冒着不用安全气囊的风险，在心里会佩服这种洒脱，还是怀疑这种取舍？稀有的标签能抵过日常的鸡毛蒜皮吗？你觉得呢如果给你1100万，是选那辆全球唯一的长尾世爵，还是干脆买一辆性能爆表又舒适安全的“凡人之选”？
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