2028年宝马M3燃油版确认，六缸+轻混，纯电版1300马力！油电双线谁更狠？

下一代宝马M3的燃油版不仅要保留经典的六缸发动机和四出排气，还要在2028年“反向操作”，在电动化浪潮中坚持燃油动力，却悄悄加入48V轻混系统。

这款燃油M3和纯电版M3竟是“同门不同宗”：燃油版沿用CLAR平台，纯电版基于全新的Neue Klasse平台打造。

宝马M部门负责人Frank van Meel放话，纯电M3必须“击败一切”，才会考虑全面电动化。 这种油电并进的策略，到底是情怀的妥协，还是性能的进化？

宝马M3要变天了。 最近海外曝光的下一代M3谍照，底盘代号G84，让车迷们又爱又恨。

爱的是，它依然保留燃油车的灵魂，直列六缸发动机和双边四出排气；恨的是，它首次拥抱电动化，加入了48V轻混系统。

这款车计划于2028年正式投产，比纯电版M3晚一年亮相，成为宝马“油电双线”战略中的燃油旗帜。

从谍照看，新车前脸告别了现款争议巨大的“大鼻孔”格栅，改用宝马最新的Neue Klasse设计语言，格栅变得更扁平修长，与LED大灯相连。

仔细看，前保险杠预留了明显的进气口，这是燃油版与纯电版最核心的外观区别，毕竟发动机需要散热，电机不需要。

车身侧面，经典的宽体翼子板和隐藏式门把手都在，燃油版的比例更修长，保留后驱性能车的姿态；纯电版则因电池布局显得更敦实。

车尾的四出排气简直是燃油党的“定心丸”，不过排气管位置更靠外侧，声浪是否会变，还是个悬念。

动力才是重头戏。 宝马明确表示，燃油版M3不会用插电混动，而是选择48V轻混。 原因很简单：插混系统的大电池会大幅增加车重，损害M3的灵活性和操控性。

相比之下，48V轻混只增加少量重量，却能提升动力响应和效率。 这套系统预计将集成在变速箱内，基础版最大功率525马力，高阶版可能达到560马力以上。

现款M3雷霆版的S58发动机已有510马力，加电机后，动力数据会更漂亮，宝马也坦言，手动变速箱将被取消，仅提供8AT变速箱，后驱版本可能被保留。

内饰方面，新车将搭载全景iDrive系统和17.9英寸中控屏，方向盘保持三辐式设计，战斗感不减。

宝马M部门副总裁Sylvia Neubauer强调：“纯电M3会有一个搭载内燃机的兄弟车型，它们将并行存在。 ”这意味着在法规允许的范围内，燃油版M3不会轻易退出舞台。

竞争对手也在变。 奥迪RS 4坚持V6动力，AMG C 63改用2.0T插混后车重飙升，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草则小众但纯粹。

宝马在性能与环保间选了一条中间路线：不加“赘肉”，只加“轻功”。 纯电版M3预计2027年推出，可能搭载四电机系统，马力高达1300匹，彻底颠覆性能定义。

眼下，宝马M3正站在十字路口。 一边是电动化的洪流，一边是燃油车迷的期待。 2028年的这款轻混M3，或许不是最纯粹的答案，它可能是这个时代最现实的平衡。